Сім вертикальних повітрязабірників і раніше на місці, але сам фасад у оновленого позашляховика став більш ошатним. У такому вигляді Grand Cherokee більше відповідає духу предків.
Корму прикрашають нові задній бампер і ліхтарі, а дах - антенний «плавець».
З дев'яносто другого року було продано понад п'ять мільйонів позашляховиків Jeep Grand Cherokee. З них майже півтора мільйона довелося на машину першого покоління. Секрет успіху пройдисвіта в революційних на ті часи нововведення: несучий кузов UniFrame замість рами і диференційний повний привід, що дозволяє їздити по асфальту в режимі 4 × 4, замість підключається передній осі. Крім того, американці поставили під сумнів визнану утилітарність подібних машин, дохідливо пояснивши всьому світу, що позашляховик теж може бути люксовим. Ну і, звичайно, брутальна нагловато зовнішність ... Майже відразу ж американська преса вручила Гранду титул кращого позашляховика на планеті!
І ось через 21 рік я сиджу за кермом оновленого позашляховика Jeep Grand Cherokee четвертого покоління. Сиджу і думаю: а адже рестайлінг повернув все на свої місця! Це до пластичної операції гладковибрітий фізіономія Гранда робила його схожим на «європейця». І справа не в мерседесовском спадщині у вигляді кузовний платформи і п'ятиступінчастою «гідромеханіки». Просто зовнішність того «американця» була не по-американськи інтелігентної. І мені подобався такий Grand Cherokee. А зараз, окинувши поглядом оновлену машину, я поспішив забратися в її нутро. Ну до чого стільки візуальних ефектів? А тепер зрозумів: так і повинно бути. Адже він ніколи не був пай-хлопчиком в строгому костюмі, він був зухвалим хлопцем в шкірянці з гарматою за поясом. Коротше, Jeep Grand Cherokee повернувся!
Зовнішні відмінності між версіями Laredo, Limited і Overland в оформленні нижнього повітрозабірника. Чим багатше комплектація, тим більше хрому на передку.
І все ж він не такий, як раніше. Тепер старими моторами управляє новий восьмиступінчастою "автомат" ZF. Порозумнішали «мізки» повнопривідних трансмісій, в які зашита окрема позиція Mud (на дореформених машинах режими «Бруд» та «Пісок» були об'єднані). А в списку систем активної безпеки з'явилися і активний круїз-контроль, і датчики контролю сліпої зони. Крім того, відтепер власникам Грандів доступна послуга «Привілейований сервіс». Тут вам і евакуатор, і підмінний автомобіль, і навіть квитки на літак або поїзд. Загалом, на четвертому з половиною коліні Grand Cherokee докотився-таки до цивілізації.
Інтер'єр повністю новий. Центральний екран системи uConnect діагоналлю 8,4 дюйма - прерогатива найбільш оснащеної версії Overland. У комплектаціях простіше монітор семидюймовий. Але приладовий щиток з графічним дисплеєм (нижній ряд фото) є у всіх Грандів.
Особливо її присутність відчувається всередині: нова панель з величезним екраном системи uConnect, нове кермо, всипаний кнопками, а вже комбінація приладів з семидюймовим дисплеєм ... Хочеш - заповни це простір стрілочним або цифровим спідометром. Хочеш - інформацією про поїздку. А можеш вивести на дисплей схему повного приводу, щоб знати, які ресурси трансмісії задіяні в даний момент. І все настільки барвисто, що очей не відірвати! Ще одне помітне нововведення - електричний джойстик керування «автоматом» замість механічного селектора. Однак послідовний алгоритм включення режимів руху - не найкраща ідея для подібного перемикача. За день я так і не призвичаївся орудувати важелем наосліп.
У оновленій системи Selec-Terrain на один позашляховий режим більше. Паркуватися на Grand Cherokee стало простіше: екран більший, картинка якісніше, з'явилися траєкторні підказки. Компактний джойстик керування «автоматом» звільнив місце на центральній консолі, але орудувати їм наосліп вже не виходить. Добре, що індикація режимів руху є і в комбінації приладів, і на самому важелі. Новий блок «мікроклімату» в цілому став зручніше, але у нього немає власного дисплея. Всі свідчення виводяться на екран системи uConnect. Це сильно відволікає в русі.
Передні крісла - зі слабкою бічною підтримкою і слизьким шкіряним покриттям. Через відсутність декоративних накладок на порогах фарба в цих місцях буде дряпатися взуттям. А ще нижній кромці дверей не завадив би додатковий ущільнювач: зараз забруднити штани про брудний поріг простіше простого. Але місця в салоні Гранда як і раніше багато. На задньому дивані без особливих незручностей зможуть розміститися три рослих пасажира. Обсяг багажника - 457-1554 л.
Динамічні показники обох версій приблизно рівні, але з тяговітим турбодизелем новий восьмиступінчастою "автомат" ZF ладнає краще.
До слова, нова автоматична трансмісія особливої плавністю роботи не відрізняється: моменти зміни ступенів завжди добре відчутні навіть у звичайному «Драйві». А є ще режим Sport, в якому загострюються відгуки на газ, а також швидкість і частота зміни передач. Але приправлений соусом чилі, грубуватий «янкі» мені подобається навіть більше: адже швидкодію коробки зменшує ривки при перемиканнях, а контролювати розгін «гострим» акселератором набагато простіше.
У межі Grand Cherokee здатний подолати брід завглибшки більш ніж півметра.
Однак в плані керованості Grand Cherokee так і залишився необ'їжджених жеребцем. Варто дорозі почати петляти, і зворотний зв'язок на кермі, яка допомагає контролювати важку машину на прямій, раптом зникає. У повороті автомобілем править не водій, а інерція сталевий туші вагою дві з половиною тонни! А якщо асфальт нерівний, то до безконтрольного поведінки в віражах додаються удари підвіски і поштовхи важких коліс. Але на розбитій грунтовці Grand Cherokee хороший! Коливання безпружинних мас тут не так помітні, а енергоємність підвіски дозволяє скакати по вибоїнах, не знижуючи швидкості. Головне - не пропустити глибоку вибоїну: новий передній бампер зменшив кут в'їзду з 27 до 26 градусів.
Історичний антураж оновленим Гранду забезпечували машини-попередники: класичний Cherokee і Grand Cherokee першого покоління. А також відмінно зберігся Jeep Wagoneer і вміло відреставрований вояка Willys MB.
В цілому Grand Cherokee - гідний автомобіль, але аж надто нестабільні його результати в різних дисциплінах. Десь «американець» просто чудовий, а десь накульгує на всі чотири колеса. Втім, він і раніше був таким. Це я зрозумів, коли умовив власника машини першої генерації помінятися на час автомобілями. «Перший» Гранд здався мені затишним всередині, але абсолютно незграбним і десь навіть диким під час руху. Але я виразно вловив, що пов'язує минуле і сьогодення Jeep Grand Cherokee, - впевненість в собі! За це їх, напевно, і люблять.
Паспортні данні
Jeep Grand Cherokee
В основі моделі Jeep Grand Cherokee четвертого покоління лежить платформа Мерседеса M-класу (W164). Кузов новинки в порівнянні з попередником жорсткіше на 46%, що досягнуто за рахунок використання більш ніж 5400 точок зварювання і широкого застосування клейових з'єднань, яких стало більше на 38%. Для позашляховика розроблено два типи повнопривідної трансмісії: Quadra-Trac II з постійним повним приводом (момент між осями розподіляється в пропорції 48/52) і електронною системою розподілу крутного моменту між осями, і Quadra-Drive II з багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс і електронної блокуванням заднього міжколісного диференціала.
Повністю алюмінієва «шістка» 3,6 л Pentastar (ліве фото) з двома верхніми розподільчими і кутом блоку циліндрів 60 градусів оснащена багатоточковим уприскуванням палива і фазовращателямі на впуску і випуску. Двигун відповідає нормам Євро-5, але при цьому споживає паливо з октановим числом не вище 92. Турбодізель 3.0 TD V6 - італійської компанії VM Motori. У нього чавунний блок, ланцюговий привід обох распредвалов, система розподіленого уприскування з робочим тиском рампи 1800 бар і турбокомпресором Garrett зі змінною геометрією. В Америці і Європі цей двигун відповідає нормам Євро-5, але в російській специфікації тільки Євро-4.
Восьмиступінчастий «автомат» ZF 8HP розрахований на крутний момент від 300 до 1000 Н • м. Першим з крайслеровскіх моделей цей агрегат приміряв оновлений Dodge Ram 1500, а серед європейських автовиробників ту ж трансмісію використовують Volkswagen, Range Rover і BMW.
