Турбіна жене масло (у впускну або випускну систему)
1. Тече у вхідну систему з боку компресора.
виправлення:
Перевірте опір впуску повітря: буває, що засмітився або обледеніння повітряний фільтр або патрубок, так само може бути пошкоджена секція колектора, це призведе до витоку масла тільки у вхідну систему. Опір впуску ніколи не повинно перевищувати 25
Примітки:
1. Патрубки з матеріалів типу гуми можуть відновлювати свою форму після зупинки двигуна. Після усунення несправності вилийте все масло з афтеркуллера і впускного колектора.
2. Перевірте турбокомпресор на предмет подряпин крильчатки і биття підшипників. Якщо все в порядку замінювати турбіну не потрібно.
2. Тече у вхідну систему двигуна.
виправлення:
Перевірте систему, чи немає витоку підкачати повітря з афтеркуллера, патрубків або колектора двигуна. Затягніть хомути, замініть прокладки і т.д.
Примітка:
Витоку накоченому повітря виробляють втрати тиску наддуву і збільшують потік повітря через компресор, що може привести до витоку масла.
3. Тече у вхідну систему двигуна.
виправлення:
Якщо після від'єднання впускного патрубка ви бачите частинки масла в шляхах до турбіни, вони могли потрапити туди сюди через наступні випадки:
- З гальмівної системи компресора, що забирає фільтроване повітря з впускної системи.
- З маслонаполненного повітряного фільтра, який переповнений або пошкоджений.
- Із системи замкнутої вентиляції картера двигуна.
4.1. Тече у вхідну або випускну системи двигуна.
виправлення:
Перевірте, може відводить від турбіни масло трубка забилася або пошкоджена, і як затягнута прокладка на з'єднанні з турбіною.
Примітка:
Так як масло в турбіну подається під тиском, але йде самопливом, навіть часткове засмічення шляхів відводу масла може привести до потьокам масла з боку турбіни або компресора з обох сторін.
4.2. Тече у вхідну або випускну системи двигуна.
виправлення:
Перевірте, чи не забилася чи система вентиляції картера двигуна. А може вона замерзла? Відремонтуйте спочатку систему вентиляції картера. Перевірте, чи немає надлишкового потоку газів з цієї системи - це може бути через сильний зносу або несправності двигуна виправте спочатку її.
Примітка:
Зазвичай в цьому випадку патьоки масла слабкіше. Слабкі патьоки масла часто симптоми несправності не самої турбіни, а інших систем двигуна.
5. Тече тільки в випускну систему двигуна.
виправлення:
Перевірте, може це паливо або масляні пари (подивіться в випускному колекторі).
Примітка:
- Через високі температур вихлопних газів на вході турбіни відносна їх температура на її виході, навіть якщо масло тече з двигуна, поверхні іноді виглядають "мокріша" на виході турбіни, ніж на самому колекторі, подивіться уважно чи немає ознак висохлого масла на вихлопному колекторі і вході турбіни.
- Якщо на двигуні стоїть нова турбіна і в колекторі є частинки масла, це швидше за все з двигуна, не з турбіни.
Недостатня потужність / чорний дим
Недостатня потужність і чорний дим можуть з'являтися внаслідок різних причин, пов'язаних з роботою двигуна, а також його паливної або повітряної систем. Якщо ж причина несправності в турбіні, тиск наддуву буде нижче необхідного на піку оборотів двигуна.
Довгий час реакції двигуна
Причиною довгого часу реакції двигуна є проблеми в його повітряної системі. Низький тиск наддуву
1. Встановлено неправильний турбокомпресор
несправність:
Встановлено невідповідний двигуну турбокомпресор Усунення: Перевірте номер турбіни (дані з таблички). Переконайтеся в тому, що турбіна дійсно відповідає даному двигуну, в іншому випадку, замініть турбіну на правильну.
Примітка:
Не тільки невідповідний, але і цілком відповідний турбокомпресор не зможе створити необхідний тиск в разі, якщо вся система працює несправне.
2. Интеркуллер або вихлопна система перешкоджають виходу газів.
усунення:
Дотримуйтесь керівництву по ремонту для визначення, чи є опір проходу газів в системах занадто великим. Якщо це так, спочатку необхідно усунути цю несправність (необхідно враховувати, що опір вихлопної системи змінюється при установці каталізатора).
Примітка:
Турбодизельні двигуна особливо чутливі до закупорки впускної системи, так як в цьому випадку турбіна не може "втягнути" досить повітря
3. Витік повітря у впускних патрубках, колекторі або інтеркуллера
усунення:
Перевірте затяжку всіх з'єднань, перевірте на наявність пошкоджених патрубків.
4. Пошкодження валу або підшипників турбіни
усунення:
Перевірте легкість обертання крильчатки. Вал турбіни повинен обертатися вільно і плавно, в іншому випадку, від'єднайте масляний патрубок і залийте корпус турбіни моторним маслом, плавно обертаючи ротор кінчиками пальців. У разі, якщо вал обертається туго, замініть турбіну.
Примітка: При використанні в низьких температурах, а також після тривалого простою, туге обертання валу можна вважати нормальним.
5. Знос підшипників турбіни
усунення:
Перевірте вільний хід підшипників, як радіальний, так і осьової. У разі виявлення зайвого зазору, замініть турбіну.
Примітка:
Допустимі осьові зазори турбіни дуже малі, тоді як радіальні набагато більше. При перевірці зазорів, керуйтеся виключно специфікацією виробника турбіни. При перевірці зазору будьте гранично обережні, зайва сила призведе до того, що вал буде пружинити і виміри будуть невірні.
6. Турбокомпрессор має пошкодження крильчатки компресора або турбіни
Причина:
Пошкоджено крильчатка компресора (1) або турбіни (2)
усунення:
1) Зніміть патрубок між повітряним фільтром і турбіною, огляньте лопаті крильчатки на ознаки ушкоджень, якщо є втрати металу, або вищербленого більше 1 мм завглибшки - замініть турбокомпресор.
2) Відключіть равлика турбіни від серцевини (найчастіше це можна зробити не отсоединяя равлика, від випускного колектора). Огляньте, чи немає пошкоджень лопатей крильчатки. Якщо є втрати металу або вищербленого більше 1 мм - замініть турбокомпресор.
Примітка:
Пошкодження лопатей майже завжди супроводжується збільшенням гучності турбокомпресора і зазвичай призводить до швидкого зносу підшипників. Так що якщо шум турбокомпресора в порядку і биття підшипників в нормі, то викликає сумнів, що значне пошкодження підшипників має місце.
7. Пропускний клапан турбокомпресора не працює.
Причина:
Пропускний механізм турбокомпресора не працює.
усунення:
Перевірте роботу перепускного датчика і клапана, подаючи повітря під тиском 45 psi в датчик. Якщо клапан відкривається і повертається, після подачі і відключення повітря, і не виявлено витоків повітря - перепускна система в порядку. Якщо ж тяга і клапан не рухаються, а витоків повітря немає, від'єднайте тягу від важеля клапана і повторіть операцію. Якщо в цьому випадку тяга рухається, то клапан заклинило або він зламаний. Спробуйте повернути клапан, потягнувши за важіль, і якщо він не повертається, замініть турбокомпресор.
8. Неправильне калібрування перепускного клапана.
Причина:
Збилася настройка руху моменту спрацьовування перепускного клапана
Примітки: Дуже часто при підозрі на неправильну калібрування датчика пізніше ці підозри виявлялися, невірні, так як процес калібрування на заводі дуже точний, і, не дивлячись на чутки, калібрування незначно змінюється за час роботи турбіни. У 99% випадків, якщо турбокомпресор проходить тест тиском повітря, він працює, як і після складання.
9. Якщо турбокомпресор пройшов всі попередні перевірки
Причина:
Якщо всі попередні перевірки турбіна пройшла, в 99% випадків причина не в низькому тиску наддуву. Виявити всі можливі несправності в двигуні або його паливній системі, перш ніж вирішуватися на заміну турбокомпресора.
Патьоки масла зовні турбіни
1. Будь-яке із з'єднання равликів.
Причина:
Масло тече з будь-якого із з'єднань турбінної або компресорної равликів.
виправлення:
Дивись таблицю про внутрішні патьоках.
2.1. Тече серцевина.
Причина:
Масло тече з серцевини турбокомпресора.
виправлення:
Затіните фланці масляних трубок на вказане зусилля (при необхідності замініть прокладки.) Запустіть двигун і перевірте.
Примітка:
Фланці масляних трубок можуть бути з мідними кільцями, які з часом можуть слабшати. Завжди замінюйте кільця новими перед перезатяжка. Не затягуйте болти на фланцях занадто сильно, а то фланець прогнеться, і буде текти ще сильніше.
2.2. Тече серцевина.
Причина:
Мало тече з серцевини турбокомпресора.
виправлення:
Якщо з'єднання закріплені, зніміть з'єднання олійних трубок з серцевиною, переконайтеся, що прокладка кільце на місці і встановлено правильно. Якщо кільце пошкоджено, замінити його новим.
Примітка:
Коли замінюєте або встановлюєте старе кільце, переконайтеся, що воно змазано маслом, щоб воно не задралося при затягуванні. 2.3)
3. Тече серцевина з боку компресора.
Причина:
Масло тече з боку компресора, ближче до його центру.
виправлення:
Якщо диск дифузора прикручується до серцевини болтами (наприклад, ХОЛСЕТ Н1С або Н1Е) перевірте на наявність зламаних або відсутніх болтів (4-х болтові сполуки.). Ослаблені болти затягніть на 75 lb-in (кг / см). Якщо болти зламані або відсутні - замініть турбокомпресор.
4. Тече із з'єднання равлики компресора з диском дифузора (серцевиною турбокомпресора).
Причина:
Патьоки масла з з'єднання равлики компресора з диском дифузора.
виправлення:
"Потьоки масла" - це дійсно масло або, може, мастило? У деяких турбінах (в основному старих моделях) для створення герметичного з'єднання використовувалася густе мастило між диском дифузора і равликом. Згодом вона може повільно витікати і тоді здається, що тече масло. Зніміть равлика і подивіться, чи немає великих патьоків масла всередині повітряних клапанів. Якщо немає або лише легка вологість, протріть деталі і поставте равлика назад.
Примітки:
Немає особливої необхідності наносити новий шар мастила, навіть самого легкого шару досить. Головна мета мастила виконується при складанні нового двигуна під час перевірки тиском.
5. Тече з серцевини турбіни.
Причина:
Масло все ще тече з серцевини турбіни.
усунення:
Якщо після перевірки всіх з'єднань свіже масло все ще тече з серцевини після запуску двигуна - замініть турбокомпресор.
Примітка:
Швидше за все, в литві серцевини є пошкодження.
Турбо компресор занадто шумить
1. Звук високої тональності.
Причина: Високий звук як наче звідкись з турбокомпресора.
Виправлення: А це точно турбіна?
А) Підшипник або ремінь часто шумлять дуже схоже на турбіну, але їх звук завжди пропорційний оборотам двигуна (звук турбіни змінюється не тільки від оборотів, але і від навантаження двигуна).
Б) Найчастіше протікаючи газу в випускному / впускному колекторі шумлять на високій ноті. Перевірте з'єднання в областях з високим тиском - патрубках підкачати повітря, автеркуллера впускному / випускному колекторі і т.д.
В) Легкі деталі (такі як кожухи, теплові щитки і т.д.) можуть резонувати і виробляти високотональние звуки «типу турбінних», особливо якщо їх кріплення ослабли або пошкоджені. Ці звуки змінюють гучність, але завжди одній тональності, незалежно від швидкості обертання двигуна.
Примітка: Найпоширеніша проблема пов'язана із з'єднаннями автеркуллера (зазвичай в хомутах патрубків). Часто - проблема в самому колекторі. Огляньте вихлопну систему на предмет ослабших кріплень і т.д.
2. Турбокомпрессор видає пищание, вереск або скрегіт навіть на холостих.
виправлення:
Зніміть впускний патрубок і огляньте лопаті крильчатки компресора. Якщо будь-яка з лопатей погнута або є, надщерблена більше 1 мм, замініть турбокомпресор.
Примітка:
Важливо оглянути всю вхідну систему (від повітряного фільтра до впускного отвору турбіни), чи немає там потенційних джерел ушкодження. Це можуть бути: знесилений кріплення, обмерзання, що відвалилися шматочки фільтра, бруд, камінчики і т.д.
3. Турбокомпресор видає зайвий шум.
Причина:
Турбокомпресор видає зайвий шум особливо на високих швидкостях. Рівень шуму поступово збільшується.
виправлення:
Перевірте відповідність люфту підшипників турбокомпресора вказаною в посібниках виробників турбіни або двигуна. Якщо радіальний або торцевої люфт довше, ніж передбачалося - замініть турбокомпресор. Примітка: Увага, при замірах користуйтеся тільки легким натисканням пальців, вал прогнеться, і результати вимірювань будуть невірні.
4. Турбокомпресор видає незвичайний звук на високих швидкостях і навантаженнях.
виправлення:
Перевірте вхідну і випускну систему, чи не забиті вони.
5. Турбокомпрессор видає верещали звук, який стає голосніше зі збільшенням швидкості і навантаження.
виправлення:
Перевірте, чи немає сторонніх предметів або перешкод потоку повітря на турбінному або компресорному вході (для здійснення першого необхідно зняти турбіну). Якщо щось знайшли, видаліть це і перевірте, чи немає пошкоджень лопатей крильчатки. Якщо ушкоджень немає - встановити турбіну на місце.
Примітка:
Якщо лопаті крильчатки не пошкоджені, швидше за все, що навіть якщо ви і замініть турбокомпресор, новий буде свистіти також. Якщо не впевнені, спробуйте знайти таку ж машину з таким же двигуном і турбіною, що б порівняти звук. Якщо звук такий же, то немає підстав замінювати турбокомпресор.
6. Турбокомпрессор створює свистячий або верещали звук.
Причина:
Турбокомпресор створює свистячий або верещали звук, який підвищується в тональності, але не стає голосніше від збільшення швидкості обертання. Звук високого тону, але його можна повторити. Звук найбільш помітний, коли скидаєш газ після високих обертів.
виправлення:
Перевірте, чи немає пошкоджень лопатей крильчатки турбіни або компресора. Якщо знайшли, спробуйте знайти і встановити об'єкт, що стала причиною поломки. Якщо пошкодження серйозне (більше 1 мм) - замініть турбокомпресор. Якщо ушкоджень немає, але шум зберігається після всіх перерахованих перевірок - замініть турбокомпресор.
Проявляються ознаки зношування підшипників
1. Пошкодження підшипників вала турбокомпресора.
Причина:
Пошкодження підшипників вала турбокомпресора.
усунення:
Перевірте турбокомпресор на свободу обертання. Переконайтеся, що турбокомпресор не обертається, розглядаючи його з допомогою стробоскопа (але не звичайного ліхтаря). Перевірте, що вал обертається вільно і плавно. Якщо немає, або якщо він здається бовтається, зніміть патрубок подачі масла і заповніть турбіну чистим маслом, потихеньку обертаючи вал пальцями. Якщо все ще важко повертати вал або якщо його підклинює, замініть турбіну.
Примітка:
Це нормально якщо на низьких температурах або після довгого простою вал іноді здається важким при перших оборотах пальцями.
Тріщина на передній кромці лопаті крильчатки компресора.
1. Радіальна тріщина на крильчатці компресора.
Причина:
На лопаті крильчатки з'явилася радіальна тріщина приблизно 3-7мм від передньої кромки, з боку входу компресора. Виправлення: дуже акуратно очистіть область малим кол-вом НЕ корозійного розчину, розчинник видаляє фарбу, а вид тріщини може мати просто бруд, в'їдаються на кордоні плями, фарби. Ерозія на кордоні фарби теж може залишити тонкий слід схожий на тріщину. Якщо тріщина все ж є - замініть турбокомпресор.
Примітка:
Фарба на крильчатку наноситься в процесі і для потреб виробництва.
2. Тріщина на лопаті паралельно осі турбіни.
Причина:
На лопаті крильчатки видніється тріщина паралельно осі турбіни.
виправлення:
Обережно протріть лопаті розчинником. Якщо тріщина ще видно або будь-яка вищербленого глибше 1мм - замініть турбокомпресор.
Примітка:
Тріщина на крильчатці - зазвичай наслідок пошкодження сторонніми предметами. Перед установкою вхідних патрубків, переконайтеся, що всередині немає нічого, що може пошкодити турбіну.