Якщо мотор вашого скутера заглох, то потрібно перевірити: 1. Якщо бензин в баку. 2. Потрібно перевірити систему запалювання.
На прикладі скутера BM Galaxy, спробуємо розібратися з несправностями. Для цього, нам треба зняти пластик і знайти елементи системи запалювання. Комунікатор являє собою пластмасову невеликого розміру коробку з роз'ємом, до якої тягнуться, п'ять або шість проводів з ізоляцією різних кольорів. До котушки запалювання веде високовольтний провід, який відрізняється від інших проводів товщиною. Генератор і електромагнітний датчик знаходяться в двигуні.
Робота електросистеми проста. З генератора на комутатор надходить напругу, яка накопичується в конденсаторі. На котушку запалювання за сигналом електромагнітного датчика миттєво розряджається конденсатор. У котушці запалювання напруги імпульсу підвищується до декількох тисяч вольт і через свічковий ковпачок з високовольтного проводу надходить на свічку. До замку запалювання від датчика або комутатора підходить провід, щоб глушити двигун.
Мультиметром виміряємо опір. Перед цим треба переконатися, що двигун і рама скутера знаходяться в електричному контакті. Між проводом «маси», який позначається зеленим кольором і рамою, опір має дорівнювати нулю. Котушка запалювання з'єднана двома проводами, один провід з'єднаний з «масою», другий, підходить до комутатора.
Серед всіх проводів треба вибрати саме той, що підходить до нього. Той провід, що за кольором збігається з одним з проводів на роз'ємі комутатора і є, так званий «глушать провід». Далі визначаємо призначення двох проводів від електромагнітного датчика і котушки генератора. Чорний з червоною смугою провід йде до датчика, інший - від живильної коробки. Опір датчика в два, три рази більше, ніж опір генератора.
Розглянемо схему Suzuki Sepia, яка відрізняється від схеми BM Galaxy. У цій електросхемі комутатор і котушка запалювання об'єднані в один корпус. Тут можна перевірити дроти і опір обмотки генератора, який є і датчиком. Надійніше за все перевірити опір на клемах проводів, які йдуть до комутатора. Мультиметром потрібно перевірити проводку, і якщо опір одного з них дорівнює нескінченності, то електроланцюг розірвана, пройшовши всю проводку мультиметром можна виявити обрив.
Так само не заважає перевірити свічковий ковпачок. Пружинка, встановлена на контакті має бути присутня, а сам ковпачок повинен одягатися на свічку із зусиллям. Ця деталь забезпечується гумовим ущільнювачем. Перевірити вторинну обмотку можна одночасно зі свічним ковпачком і високовольтним проводом. Опір між клемою, яка одягається на свічку і «масою» повинна бути 7,5 Ом. Опір між провідником дроти і «масою» має бути близько 2,5 кОм. Отже, опір Помехоподавляющие резистора повинно бути 5 кОм. Опір проводу дорівнює нулю.
Наступним кроком має бути перевірка котушки запалювання. Опір вимірюємо цифровим вольтметром. Потрібно перевірити опір між проводом, який відходить від котушки і «масою». Але якщо замкнути щупи цифрового омметра, то свідчення завжди більше нуля. Цифри, які виходять при цьому, потрібно відняти з показань при перевірці котушки. При цьому повинна вийти різниця, в 0,2 - 0,3 Ом, при цьому цифри і є опір первинної обмотки.
Далі йде перевірка ланцюга заглушки мотора. Якщо під'єднати мультиметр до проводу, що йде від колодки комутатора до замку запалювання, то в положенні «включено» прилад повинен показувати нуль, в положенні «старт» прилад повинен показувати нескінченність.
Тепер перевіряємо стан живильної обмотки генератора і електромагнітного датчика. Потрібно виміряти мультиметром чорний провід з червоною смугою, який знаходиться в роз'ємі комутатора. Опір щодо «маси» має бути десь близько 500 Ом. Опір проводу живильної обмотки, синій провід з білою смугою повинен бути 150-200 Ом. Але якщо, ця величина менше, то, швидше за все в живильної котушці сталося внутрішнє замикання. У цьому випадку не буде достатньої напруги для іскри. Якщо всі елементи системи запалювання в порядку, але іскри не видно, то несправний комутатор. Перевірити самостійно його неможливо, тому простіше звернутися в техсервис або купити новий комутатор.