У більшості випадків постановка судна здійснюється на один якір, і вона включає в себе:
• план підходу і маневрування, прокладка курсів;
• підготовка головного двигуна до реверсування і якірного пристрою до роботи;
• визначення вихідних і кінцевих рубежів для маневрування, контрольних пеленгів і дистанцій;
• підхід до місця якірної стоянки і маневрування;
• віддача якоря і вихід на канат.
Постановка судна на один якір
Постановка на якір заднім ходом
1. Перед якірним місцем машині дається задній хід. Коли інерція буде погашена, і судно отримає рух назад, віддають якір.
2. Маневрування судна полягає в тому, щоб в точку віддачі якоря підійти на курс, протилежний дії всіх зовнішніх сил.
3. При вітрі або протягом віддають якір навітряного борту або з боку дії течії, інакше якірний ланцюг піде через форштевень на злам.
4. Вихід на канат здійснюється підробітком головного двигуна на задній хід або під дією зовнішніх сил (протягом, вітер).
Постановка на якір переднім ходом
1. Перед віддачею якоря кермо повинен бути перекладений на борт в сторону віддається якоря. Віддавати якір слід, коли судно отримає обертальний рух.
2. До моменту віддачі якоря судно повинно лежати на курсі дії зовнішніх сил.
3. Після віддачі якоря канат труять слабо до довжини, при якій буде повністю використана тримає сила якоря.
4. Проводять обтягування каната, при цьому судно буде розгортатися носом до напрямку дії зовнішніх сил.
Постановка на якір при різних гідрометеоумови
5. При наявності течії до якірного місця підходять проти течії. Якір віддають, коли судно зупиниться. Для утримання носа проти течії канат витравлюють з невеликою слабким місцем.
6. Якщо під час постановки дме бічний вітер, віддавати слід подветренний якір. Тоді під дією течії судно розгорнеться до вітру і канат не піде через форштевень. Якщо підхід до якірного місця проти течії виявиться неможливим, то стати на якір можна, просуваючись поперек течії. Канат потрібно труїти на довжину півтора-двох глибин. Якір буде протискуватися по дну, і судно, розвертаючись проти течії, вийде на канат поступово.
Постановка судна якір заднім ходом
Ставати на якір на сильному попутному плині не рекомендується. Але якщо до цього змушують обставини, віддавати краще лівий якір. Як і в попередньому випадку, спочатку канат труять на 1,5-2 глибини. Коли судно почне приводитися до течії, поступово витравлюють всю довжину каната. Щоб не було сильного ривка, перед віддачею якоря інерція повинна бути погашена повністю, а на завершальній стадії, коли судно почне приводитися до течії, слід періодично підробляти машиною вперед.
Постановка судна на якір:
а - при зустрічному вітрі і перебігу; б - при вітрі галфінд лівого борту;
в - при попутному вітрі і перебігу; г - при вітрі бейдевинд лівого галс
Постановка судна на два якоря
При тривалому штормовому вітрі або сильній течії рекомендується стояти на двох якорях.
Постановка судна на два якоря здійснюється, коли необхідно:
• збільшити тримає силу якірного пристрою;
• зменшити нишпорення судна;
• утримувати судно в певному положенні;
• зменшити радіус циркуляції на якорі при змінних вітрі і перебігу.
1. Курс судна повинен бути перпендикулярний напрямку дії зовнішніх сил.
2. Віддають перший якір, кермо в сторону відданого якоря.
3. Труять канат першого якоря і підходять до місця віддачі другого.
4. Віддають другий якір - судно розвертається проти дії зовнішніх сил; канати обох якорів труять.
5. Виходять на канати так, щоб кут між ними був 30-40 градусів.
Постановка судна на два якоря з ходу
Постановка на два якоря для зменшення нишпорення
1. Курс судна повинен бути протилежний дії зовнішніх сил - віддають перший якір.
2. Потравлівая ланцюг і за допомогою головного двигуна, підходять до місця віддачі другого якоря.
3. Віддають другий якір і труять обидва каната.
4. Після виходу на вітер або течія канати обтягують так, щоб кут між ними був 90-120 градусів, співвідношення довжин канатів першого і другого якорів має бути як 4: 3.
Постановка на два якоря для зменшення
нишпорення судна
Постановка на два якоря способом «фертоінг»
Спосіб застосовується на рейдах з обмеженою акваторією і схильних до приливо-відливним течіям. Для зменшення циркуляції судна при зміні напрямку течії кут розносу якірних ланцюгів повинен складати приблизно 1800. при такому способі судно буде стояти не на двох якорях, а по черзі, залежно від напрямку течії то на правому, то на лівому якорі. При зміні напрямку течії корми судна описує приблизно кругову циркуляцію, радіус якої значно менше того, якби судно стояло на одному якорі.
1. Курс судна повинен бути проти напрямку дії прілівоотлівних течії. Віддають перший якір і, потравлівая його канат, виходять в точку віддачі другого якоря.
2. Віддають другий якір і дають задній хід, при цьому канат першого якоря вибирають, а другого труять.
3. Виходять на канати обох якорів, щоб кут між ними був приблизно 180º.
постановка
судна на два якоря способом «фертоінг»
Постановка судна на шпринг
Постановка судна на шпринг
При вантажних операціях на відкритих рейдах застосовується спосіб постановки судна на шпринг. Судно, що стоїть на шпринге, менше схильне нишпоренню і прикриває від вітру і хвилювання плавзасоби, що знаходяться біля підвітряного борту. Для постановки на шпринг використовується міцний сталевий канат, який через кормової клюз
обносять з зовнішньої сторони борту і кріплять до одного з ланок ланцюга.
Корінний кінець каната кладуть на кормові кнехти. Озброювати шпринг слід з відданим якорем. Для цього вибирають канат з таким розрахунком, щоб не підірвати якір, озброюють шпринг і канат знову труять. Слід мати на увазі, що судно, яке стоїть на шпринге, має більший опір вітрі і течією і тому горизонтальне тягове зусилля, яке до якоря більше, ніж при звичайній стоянці.
Якщо судно, стоячи на одному якорі, буде захоплено несподіваним штормовим вітром, то в результаті посилення кільової качки і нишпорення зростуть динамічні навантаження на якір і якірний ланцюг.
При значному нишпоренні додатково витравленої якірного ланцюга може виявитися недостатньо і, щоб запобігти дрейф, слід віддати другий якір. Існують два способи зменшення нишпорення. Один з них полягає в тому, що в середній стадії нишпорення віддають другий якір і тримають його на короткому канаті. опір
якоря, коли він волочиться по грунту, зменшує відхилення судна від його середнього положення. При іншому способі другий якір віддають, коли ніс судна досягне найбільшого відхилення; потім труять обидва каната і стоять на двох якорях. Іноді вигідніше віддати якір з розносом канатів під кутом 20-30 °, як це описано вище.