Способи постановки судна на один і два якоря в різних умовах, переваги і недоліки. схеми маневрування
1) Постановка судна на один якір.
При відсутності вітру і течії похід судна до місця якірної стоянки може проводитися з будь-якого, найбільш безпечного напрямки. У момент віддачі якоря, щоб уникнути пошкодження і заплутування якірного ланцюга, судно повинно обов'язково мати щодо грунту невелика поступальний рух вперед і назад, краще останнє. Для цього проводиться реверс двигунів на задній хід з таким розрахунком, щоб до моменту виходу судна до місця віддачі якоря воно повністю погасило інерцію поступального руху вперед. Потім, як тільки судно рушить назад, віддають якір і зупиняють двигун. Спочатку якірний ланцюг труїться без затримки, щоб вона рівно лягала на грунт. Коли буде витравлені близько двох глибин, якірний ланцюг затримують і далі труять невеликими порціями в міру виходу судна на канат до необхідної величини. Слід мати на увазі, що при дачі заднього ходу на судах правого з ВФШ правого обертання (або ГРК лівого обертання) корми закидатиметься вліво, і з урахуванням цього, щоб якірний ланцюг не пішла під корпус судна, краще віддавати лівий якір.
Однак для рівномірного зносу якірних ланцюгів рекомендується ставати по черзі то на лівий, то на правий якір. Щоб при постановці на правий якір не допустити навалу носа судна на якірний ланцюг, необхідно перекласти кермо вліво на борт, поки судно ще рухається вперед, а коли ніс судна рушить вліво, дати задній хід.
При сприятливих умовах погоди на малих глибинах до 25-30 м рекомендується витравляти якірний ланцюг на довжину, рівну приблизно 5-6 глибин в місці віддачі якоря, на середніх глибинах від 25-30 м до 50 м, тобто 3-4 глибини, а на великих глибинах понад 50 м скільки вийде, але не менше 2 глибин.
Залежно від глибини визначається і спосіб віддачі якоря:
- на малих глибинах - за допомогою стрічкового стопора;
- на середніх глибинах - спочатку за допомогою брашпиля на довжину, рав-ву. -2/3 глибини, а потім за допомогою стрічкового стопора;
- на великих глибинах - якір стравливается брашпилем до грунту.
Після віддачі якоря і витравлення якірного ланцюга на необхідну довжину вона утримується тільки стрічковим стопором.
При наявності вітру маневрування необхідно планувати таким чином, щоб до місця якірної стоянки судно по можливості підходило носом проти діючого фактора. Віддача якоря може здійснюватися без попередньої дачі заднього ходу, так як судно після погашення інерції руху вперед придбає рух назад під впливом вітру або течії. При цьому слід враховувати, що суду, у яких центр парусності різко зміщений до носа, по мірі втрати ходу буде звалюють під вітер. Тому, щоб якірний ланцюг не пішла під корпус судна, необхідно перед віддачею якоря за допомогою перекладки керма і «поштовху» машини на передній хід відвести ніс судна в потрібну сторону.
Коли в місці віддачі якоря вітер і течія діють з різних напрямків, судно повинно виходити носом проти більш сильно діючого фактора, а якір необхідно віддавати в сторону слабшого (рис.).
Мал. Постановка судна на якір при наявності вітру і течії.
I - підхід судна до місця якірної стоянки; II - положення судна в момент віддачі якоря; III - поло-ження судна після постановки на якір.
Підхід до місця віддачі якоря за вітром або течією вкрай нежелат-льон, так як для збереження керованості судна необхідно до самого по-останньої моменту працювати машиною. В результаті судно до моменту виходу в точку віддачі якоря матиме значний поступальний рух вперед, що призведе до великих навантажень на якірний ланцюг.
Щоб уникнути цього, до місця якірної стоянки слід підходити трохи осторонь від точки, в якій буде віддаватися якір (рис.), А потім за допомогою керма розгорнути судно в напрямку місця віддачі якоря. Як тільки ніс судна зрівняється з місцем, віддають навітряний якір і відразу ж обробляють машиною на задній хід. Судно буде зноситися вітром у бік від якоря, і якірний ланцюг піде чисто. Судно же розгорнеться носом проти вітру (течії).
Мал. Постановка судна на якір при русі за течією:
I, II - рух судна до місця віддачі якоря; III - положення судна в момент віддачі якоря; IV- раз-воріт судна на якірного ланцюга; V - положення судна після постановки на якір.
2) Постановка судна на два якоря.
Найбільш поширений спосіб постановки на два якоря з розносом їх якірних ланцюгів під кутом 20 -300.
При сприятливих умовах, до посилення вітру, коли якірний ланцюг відданого раніше якоря витравлена на обмежену довжину і в ланцюговому ящику залишається 3-4 глибини, то віддача другого якоря може здійснюватися без допомоги машини. Для цього вичікують момент, коли судно зарискнет на найбільший кут в сторону вільного борту, і віддають другий якір (рис.). Після цього відразу починають цькувати обидві якірні ланцюги, домагаючись, щоб вони були однаково завантажені, при цьому ланцюзі матимуть різні довжини. Необхідно, щоб довжина короткої ланцюга була не менше 4-5 глибин (на малих глибинах) і 3-4 глибини - на середніх.
При сильнішому вітрі і коли якірний ланцюг першого якоря витравлена на значну довжину, то постановка обов'язкове за допомогою машини. Для виконання маневру перекладають кермо в сторону вільного борту (де знаходиться другий якір), і починають обережно підробляти машиною на передній хід, не допускаючи значного розгону судна.
Змінивши курс на 20-300, виходять приблизно на траверс першого якоря і віддають другий, затруює поступово його якірний ланцюг, не допускаючи, щоб судно прийшло ривком на якірний ланцюг першого якоря. Щоб обліг-чить рух судна до місця віддачі другого якоря, якірний ланцюг першого підбирається приблизно до половини, а потім затруює.
Перевагою такого способу постановки на два якоря є те, що за рахунок рівномірного розподілу навантаження на обидві якірні ланцюги збільшується тримає сила якірного пристрою в цілому. При дуже малих кутах розносу якірних ланцюгів можливо перепутиваніе ланцюгів. Тому тільки на судах з великим розносом якірних Клюзо можна допустити, щоб кут розносу був менше 200.
При рівномірному натягу якірних ланцюгів їх рівнодіюча буде перебувати в ДП судна і в одній вертикальній площині з силою вітру. В результаті цього зникне фактор, що викликає нишпорення судна в горизонтальній площині. Це друга важлива перевага даного способу.
Мал. Постановка судна два якоря при незмінному напрямку вітру.
Недолік даного способу: в разі зміни напрямку вітру можливо перекручування якірних ланцюгів. Тому, якщо відомо, що вітер змінить напрямок, краще використовувати спосіб перехрещуються ланцюгів.
При цьому способі судно спочатку становят або на один лівий якір, якщо напрямок вітру буде змінюватися проти годинникової стрілки, або правий - при зміні напрямку вітру за годинниковою стрілкою і з посиленням вітру максимально витравлюють якірний ланцюг відданого якоря (рис. Положення I). Потім з початком нишпорення, вождів. періоду нишпорення, коли судно відхилиться на найбільший кут в сторону відданого якоря (положення III), віддають другий якір, витравлівая його без затримки. Після того, як судно в зворотному русі прийде на лінії. Вітру, затримують якірний ланцюг і беруть її на стопор (положення).
При цьому способі судно стоїть на одному якорі з максимально витрав-ленній ланцюгом. Якірний ланцюг другого якоря лежить на грунті, тому якорем-ні кола не труться одна від одної, утримуючи судно від розвороту і нишпорення.
Мал. Постановка судна на два якоря способом перехрещуються ланцюгів.
Якщо ж характер зміни напрямку вітру заздалегідь невідомий, або напрямок вітру змінюється періодично то в одну, то в іншу сторону, можна використовувати постановку на два якоря спосіб тандем. При цьому способі також стоїть на одному якорі з максимально витравленої якірної ланцюгом, а другий якір для зменшення нишпорення кладеться просто на грунт. Оскільки протидія нишпоренню створюється за рахунок волочіння якоря по грунту, повністю нишпорення не зникає, але значно зменшується його амплітуда.
Застосування такого способу можливо тільки при достатній глибині, яка виключає пошкодження корпусу судна власним якорем під час нишпорення.
У тих випадках, коли сила, що діє на стоїть на якорі судно, змінюється у напрямку відразу на 1800, ставлять на два якоря способом фертоінг. Якоря кладуться з таким розрахунком, щоб їх якірні ланцюги розташовувалися під кутом, близьким до 1800. Часто до цього способу вдаються при постановці на якір в районах, де діють припливно-відливних течії, а площа якірної стоянки обмежена і не дозволяє судну вільно розвертатися при зміні напрямку течії. Для виконання маневру судно виходить носом проти течії, проходить передбачуване місце стоянки на відстань, рівну довжині якірного ланцюга, яка буде витравлена, і віддає один з якорів.
Потравлівая якірний ланцюг, спускаються за течією на відстань, рівну двома довжинами якірного ланцюга, і віддають другий якір. Труять його якірний ланцюг і одночасно з цим вибирають якірний ланцюг першого якоря, поки обидві якірні ланцюги не отримають однакову довжину і судно не прийде в намічену точку якірної стоянки. Судно буде стояти не на двох якорях, а по черзі в залежності від напрямку течії то на правому, то на лівому якорі.
Мал. Постановка судна на два якоря а) способом тандем, б) способом фертоінг.