Повне розбирання двигуна мотоцикла, саморобного всюдихода виробляють, знявши його з рами. При цьому додатково до робіт часткового розбирання треба:
- відвернути пробку, укручену в нижню частину картера, і злити масло з коробки передач;
- зняти акумуляторну батарею з мотоцикла;
- вивернути болт кріплення педалі перемикання передач і зняти педаль з валика механізму перемикання передач;
- відвернути на кілька оборотів болт кріплення педалі пускового механізму і зняти педаль з вала пускового механізму;
- відвернути гвинти кріплення лівої кришки картера, зняти кришку і прокладену між нею і лівою половиною картера паперову прокладку;
- відвернути з лівої цапфи колінчастого вала гайку кріплення провідної зубчатки моторної передачі;
- відвернути гвинти кріплення правої кришки картера, зняти кришку, від'єднати дроти від клем генератора, вивернути два гвинти кріплення статора генератора до картера і зняти статор;
- відвернути болт кріплення якоря генератора і зняти кулачок переривника і якір. Якщо якір має тугу посадку на правій конічної цапфі колінчастого вала і не знімається при його погойдуванні рукою, то в різьбу якоря ввертають болт з різьбою М10 на 1,5. Обертають цей болт ключем за головку і одночасно притримують якір рукою до тих пір, поки болт не впреться в торець цапфи і не зніме якір;
- відвернути викруткою три гвинти кріплення кришки правого сальника колінчастого вала, зняти з цапфи кришку разом з запресованим в неї сальником і зняти паперову прокладку, прокладену між кришкою сальника і стінкою картера;
- відвернути гвинт кріплення стрілки покажчика передач, зняти стрілку з осі покажчика, роз'єднати замок задньої ланцюга і зняти її з зубчатки вторинного вала;
- відвернути гайку кріплення ланцюгової зубчатки вторинного вала і зняти її;
- відвернути гвинти кріплення кришки сальника коробки передач, зняти корпус разом з запресованим в нього сальником і паперову прокладку, прокладену між корпусом сальника і стінкою картера;
- зняти верхній і нижній щитки задньої ланцюга;
- вигвинтити чотири болта кріплення двигуна до рами і зняти двигун з рами. Щоб полегшити роз'єднання половин картера, після зняття двигуна слід стрижнем діаметром 7 мм вибити з переднього і заднього верхніх вушок картера два сталевих настановних штифта;
- вигвинтити гвинти, стагівающіе половини картера, і два гвинти, розташовані між алюмінієвими ребрами картера біля основи циліндра. Роз'єднати картер у вертикальній площині.
Відкручування туго затягнутих гвинтів картера значно значно полегшується, якщо попередньо ввести викрутку в проріз головки кожного гвинта і різко вдарити два-три рази по її торця.
Якщо деякі з гвинтів все-таки не відгвинчуються, слід затиснути викрутку в е середній частині розвідним ключем і обертати притиснуту до гвинта викрутку за рукоятку ключа.
Туга заводська посадка шарикопідшипників в картері і на валу колінчастого вала не дозволяє роз'єднати половини картера ударами молотка по торцях цапф колінчастого вала.
Не можна роз'єднувати половини картера за допомогою викруток та інших металевих предметів, що вводяться в з'єднувальний шов картера.
Викрутка, що вводиться в шов картера, може зім'яти пришліфованою площині половин картера, відлитих з алюмінієвого сплаву, і порушити герметичність картера при складанні, що в свою чергу спричинить за собою в подальшому не тільки підтікання масла, але і підсмоктування повітря в картер, т. Е . збіднення суміші.