Правила та рекомендації зі спорудження, перевірці та змістом пристроїв СЦБ
ТЕХНІЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ сигнальні СЕКЦІЇ АСОЦІАЦІЇ АМЕРИКАНСЬКИХ ЗАЛІЗНИЦЬ
ШВИДКОСТІ РУХУ ПОЇЗДІВ І ПРИСТРОЇ СЦБ
ПРАВИЛА та інструкції
- Мета оглядів і перевірок; вилучення з експлуатації реле, які при перевірці показали незадовільні результати. Викладені далі вимоги по оглядам і перевіркам відповідають положенням междуштатной транспортної комісії, метою яких є забезпечити нормальну роботу апаратури і обладнання.
Реле й інші електромагнітні прилади, які при перевірці показали незадовільні результати, повинні зніматися з експлуатації. Такі прилади можуть бути знову встановлені після приведення їх у стан, при якому їх експлуатаційні характеристики відповідають граничним значенням, в межах яких їм належить працювати.
- Сигнальні механізми. Сигнальні механізми повинні оглядатися не менше одного разу на 6 місяців; перевірка експлуатаційних характеристик усіх їх частин повинна проводитися не рідше одного разу на 2 роки.
- Контролери і автопереключателя. Контролери і автопереключателя повинні оглядатися і перевірятися не рідше одного разу на 3 місяці.
- Паралельні відгалуження рейкових кіл. Огляд і перевірка паралельних відгалужень рейкових ланцюгів повинні проводитися не рідше одного разу на 3 місяці.
- 05. Електричні замки. Електричні замки, за винятком замків взрезного типу, повинні перевірятися не рідше одного разу на 2 роки.
- Реле. Реле, що знаходяться в експлуатації, за винятком локомотивних, повинні перевірятися не рідше одного разу на 2 роки.
- Грозові розрядники. Газонаповнені розрядники і розрядники вакуумного типу повинні перевірятися не рідше одного разу на рік.
- Перевірка опору ізоляції. Перевірка опору ізоляції повинна проводитися при сухому стані проводів, кабелів та ізоляції.
Опір ізоляції проводів і кабелів, за винятком сполучних проводів до рейковим ланцюгах, має відповідати цим технічним нижче нормам. Провід й кабелі, опір ізоляції яких нижче цих норм, повинні ремонтуватися або замінюватися.
40 мгом між секційними роз'єднувачами для напруги до 660 в
100 мгом між секційними роз'єднувачами для напруги понад 660 в
- 09. Запис результатів перевірок; форма запису. Результати перевірок за параграфами 136.102-136.108, 136.376-136.387 і 136.576, 136.577, 136.586, 136.588 і 136.589 повинні бути записані за формою, прийнятою на дорозі.
У цих формах повинні бути вказані: назва дороги, місце і дата перевірки, перевірені апаратура і обладнання, характер ремонту, заміна, проведена регулювання.
Слід вказати стан апаратури після перевірки і повинні бути підписи співробітників, які виконували перевірку. Документи по перевірці передаються керівникові відділення, в межах якого перевірка проводилася.
ПІДРОЗДІЛ В. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА
- Зв'язок рейкових ланцюгів з сигналами. В межах перегону управління сигналами повинно проводитися автоматично від рейкових кіл.
- Сигнали, що керують рухом, по стрілках ручного управління. Сигнали, що керують рухом по стрілках ручного управління в протишерсних напрямку, повинні бути в загороджувальному положенні, якщо відставання вістряка від рамної рейки дорівнює 6 мм і більше, а в пошерсних напрямку 18 мм і більше.
- Огорожа стрілочного з'їзду ручного управління, розташованого між головними шляхами. Огорожа стрілочного з'їзду, розташованого між головними шляхами, проводиться по одному з наступних способів: 1) обладнання однієї або більшої кількості рейкових ланцюгів і установка стрілочних контролерів; 2) установка протишерсних замикачів для обох стрілок з'їзду, управління цими замикачами від одного важеля або 3) електричне замикання стрілок з'їзду.
- Вимоги по сигналізації для двостороннього руху. Під час прямування поїзда на перегоні з двостороннім рухом на одному або більшій кількості сигналів зустрічного напрямку повинно бути показання «Стій». На таких перегонах сигнали зустрічного напрямку повинні бути розміщені і ув'язані таким чином, щоб у разі одночасного проходження двох зустрічних поїздів за сигналами з роздільними показаннями на наступних попутних сигналах були свідчення «Стій». При цьому відстань між такими двома сигналами із заборонними показаннями не повинно бути менше суми гальмівних шляхів обох зустрічних поїздів.
Якщо між двома такими сигналами зустрічного напрямку гальмівний шлях достатній тільки для одного поїзда, то показання «Стій» має бути перенесено, по крайней мере, на один із запобіжних сигналів. Якщо ж відстань між двома сигналами зустрічного напрямку менше гальмівного шляху для одного поїзда, то свідчення «Стій» повинні бути перенесені на два сигнали, які є попереджувальними по відношенню до згаданих сигналам зустрічного напрямку.
- Вимоги по керуючим сигнальним ланцюгах. Схеми керуючих сигнальних ланцюгів повинні складатися так, щоб на сигналі виникало показання «Стій» при наявності однієї з таких умов: 1) якщо блок-ділянка зайнята поїздом, локомотивом або вагоном; 2) якщо стрілка не замкнута в належному положенні; 3) якщо прилад колійного огородження, що огороджує маршрут і обладнаний автопереключателя, чи не знаходиться в загороджувальному положенні і 4) якщо колійне реле знеструмлена або якщо керуюча сигнальна ланцюг знаходиться без струму.
- Взаємне розташування реле і батареї або іншого джерела живлення. Батарея або інше джерело живлення для кожного керуючого сигнального реле при використанні повітряних проводів або загального зворотний провід повинні бути розташовані на кінці ланцюга, найбільш віддаленому від реле.
136. 207. У правління електричним замком стрілки ручного управління. Електричний замок стрілки ручного управління не повинен відмовлятися до розмикання керуючого ланцюга сигналу, що захищає стрілку з цим замком. У таких випадках слід обладнати предмаршрутное замикання або замикання з витримкою часу.
ПІДРОЗДІЛ С. ЦЕНТРАЛІЗАЦІЯ
стандарти
- Розміщення сигналів. Сигнали розміщуються для регулювання рухом у межах дії централізаціонной установки.
- Рейкові кола і маршрутні замикання. У межах, охоплених централізаціонной установкою, повинні бути обладнані рейкові кола і діяти система маршрутного замикання.
- Керуючі сигнальні ланцюга, обрання цих ланцюгів за допомогою стрілочних контролерів або автопереключателя, що працюють від стрілочної вістрі або від стрілочних замикачів. Ланцюги управління сигналами силового дії, якими регулюється рух при швидкостях вище обмежених по протишерсних стрільцям, а також по стрілках з рухомими сердечниками і приладів колійного загородження, повинні обиратися стрілочними контролерами нли автопереключателя, діючими безпосередньо від стрілочної вістрі або від стрілочних замикачів, а також від реле , керованих стрілочними контролерами або автопереключателя. У схемах при дозвільному показанні сигналу повинні перевірятися правильні положення всіх стрілок, рухомих осердь і приладів колійного загородження, що входять в маршрут.
- Механічні або відповідні їм схемні замикання. У централізованих установках передбачаються механічні або відповідні їм схемні замикання.
- Перед маршрутні або тимчасові замикання. Предмаршрутние або тимчасові замикання здійснюються в ув'язці з сигналами, які регулюють рух при швидкостях вище обмежених.
- Протишерсних замикачі або пріводозамикателі. Протишерсних замикачі або пріводозамикателі обладнуються на стрілках механічного управління, рухомих сердечниках стрілок і приладах колійного загородження.
- Вказівні замикання. Вказівні замикання застосовуються: для попереджувальних сигналів семафорного типу, для вхідних сигналів з силовим управлінням, для стрілок з силовим управлінням, для рухомих осердь стрілок і для приладів колійного загородження.
Цими замиканнями належить обладнати всі знову встановлюються сигнали, за винятком світлофорів, які управляються кодовими рейковими ланцюгами або двопровідними лінійними ланцюгами.
- Механічні або електричні замикання. Механічні та електричні замикання або відповідні їм схемні замикання повинні виключати можливість появи дозвільних показань на сигналах ворожих маршрутів, за винятком свідчень з обмеженою швидкістю на маневрових коліях.
- Втрата шунта на автоматичної централізації. При втраті шунта на автоматичної централізації, яка триває 5 сек або менше, повинна виключатися можливість зміни встановленого маршруту.
- Предвходние сигнали. На головних коліях перед вхідними сигналами обов'язкова установка предвходних сигналів, за винятком випадків, коли вхідний сигнал є першим сигналом групи станційних сигналів, за якими дотримання дозволяється з малою швидкістю. Якщо вирішуються вхідним сигналом швидкості по маршрутам не перевищують 32 км / год, то слід встановити додатковий некерований сигнал з показанням «Йди з готовністю зупинитися у другого сигналу».
136.31 1. Керуючі сигнальні ланцюга і обрання їх дорожніми реле, а також контактами сигнальних механізмів і приладів розмикання з витримкою часу на автоматичних централізації. Керуючі ланцюга для свідчень більш сприятливих, ніж «Йди з обмеженою швидкістю», повинні обиратися колійними реле всіх рейкових ланцюгів маршруту або повторительно реле зазначених колійних реле. На автоматичних централізації керуючі сигнальні ланцюга повинні обиратися: 1) колійними реле всіх рейкових ланцюгів встановлюється маршруту, а також всіх ворожих маршрутів в межах дії централізації або повторительно реле зазначених колійних реле; 2) через контакти сигнальних механізмів або через контакти реле, перевіряючих заграждающие показання сигналів ворожих маршрутів і 3) через контакти нормального положення приладів розмикання з витримкою часу таких ворожих маршрутів або через реле-повторювачі зазначених приладів розмикання з витримкою часу.
136.312. Розвідні мости і ув'язка їх з сигналами прикриття. Сигнали, що огороджують розвідні мости, повинні подавати дозволяють показання тільки за наводкою і замикання моста і за умови, що точність накладки замикаючих деталей знаходиться в межах менше 2,5 мм і що розбіжність рейок розвідного та нерухомого прольотів в горизонталі і вертикалі не перевищує 9 мм.
136.314. Електричні замки для стрілок і скидачів ручного управління. Всі стрілки і скидачі ручного управління, що знаходяться в межах дії централізаціонних установок, повинні бути обладнані електричними замками, за винятком ділянок, де швидкість руху не перевищує 32 км / год. На централізацію точкового управління ці Замки наводяться в дію оператором з апарату централізації і можуть бути розімкнуті тільки після закриття сигналів, що обгороджують відповідні стрілки і сигнали. Для таких пристроїв має бути передбачено предмаршрутное замикання або замикання з витримкою часу.
Огляд і перевірка
- Механічні замикання. Механічні замикання в апараті централізації повинні перевірятися при установці нових замикань або при змінах в замиканнях. Повна перевірка проводиться не рідше одного разу на 4 роки.
- Перед маршрутні замикання. Предмаршрутние замикання повинні перевірятися не рідше одного разу на рік.
- Замикання з витримкою часу. Замикання з витримкою часу повинні перевірятися не рідше одного разу на рік.
136.37 9. Маршрутні замикання. Маршрутні або іншого типу замикання стрілок повинні перевірятися не рідше одного разу на 3 місяці.
- Вказівні замикання. Вказівні замикання для семафорів і для рукояток стрілок або замків повинні перевірятися не рідше одного разу на рік, а для світлофорів ке рідше одного разу на 2 роки.
- Міжпостового замикання. Міжпостового замикання повинні перевірятися не рідше одного разу на рік.
- Перевірка стрілки при підвищеному опорі перекладу. Перевірка роботи стрілки в умовах підвищеного опору перекладу проводиться не рідше одного разу на місяць.
- Замки і електромагніти клапанів. Замки клапанів, а також клапани і їх електромагніти перевіряються не рідше одного разу на 3 місяці.
- Перевірка пристроїв контролю торкання проводів. Перевірка пристроїв, контролюючих дотик проводів, поява заземлений і сторонніх струмів проводиться не рідше одного разу на 3 місяці.
- Прилади розмикання з витримкою часу і реле з витримкою часу. Прилади розмикання з витримкою часу і реле з витримкою часу перевіряються не рідше одного разу на 3 місяці. Витримка часу при перевірці повинна бути не нижче 90% витримки, обумовленої вимогами схеми або маркуванням на приладі або реле.
- Розмикання і оброблення стрілок силового управління. Деталі розмикання і оброблення стрілок силового управління повинні перевірятися не рідше одного разу на 3 місяці.
- Замикають пристрої розвідного мостового прогону. Замикають пристрої розвідного мостового прогону перевіряються не рідше одного разу на 3 місяці.
ПІДРОЗДІЛ Д. ДИСПЕТЧЕРСЬКА ЦЕНТРАЛІЗАЦІЯ
стандарти
136.401. Стандарти автоматичного блокування та централізації, що застосовуються для диспетчерської централізації. Стандарти, викладені в параграфах від 136.201 до 136.203 включно,
- 136.206, 136.303, 136.307, 136.310 і 136.311, застосовуються також і для пристроїв диспетчерської централізації.
1 36.402. Управління сигналами. Сигнали для управління рухом зі швидкостями, що перевищують обмежені швидкості, повинні бути ув'язані з суцільними рейковими ланцюгами. На роздільних пунктах, включених в диспетчерську централізацію, управління сигналами здійснюється диспетчером; на точкових централізації сигнали знаходяться в спільному управлінні оператора точкової централізації і диспетчера диспетчерської централізації.
136.403. Сигнали на роздільних пунктах диспетчерської централізації. Сигнали на роздільних пунктах, керованих диспетчером, повинні бути ув'язані так, щоб виключалася можливість одночасного відкриття сигналів ворожих маршрутів.
- 04. Сигнали на суміжних роздільних пунктах диспетчерської централізації. Сигнали на суміжних роздільних пунктах, керованих диспетчером, повинні бути ув'язані так, щоб виключалася можливість одночасного відкриття сигналів ворожих напрямків.
- Ділянки з сигналізацією для двостороннього руху, зміна напрямку руху. На ділянках з сигналізацією для двостороннього руху заняття перегону між двома суміжними роздільними пунктами, керованими диспетчером, має виключати можливість зміни напрямку руху до звільнення перегону.
- Контроль зайнятості рейкових ланцюгів на роздільних пунктах діспепчерской централізації. Зайнятість рейкових ланцюгів на роздільних пунктах, керованих диспетчером, повинна автоматично контролюватися на апараті управління диспетчерської централізації.
- Предмаршрутние або тимчасові замикання. Предмаршрутние або тимчасові замикання повинні передбачатися для всіх сигналів, керованих диспетчером, і для всіх електричних замків стрілок ручного управління.
- Маршрутні замикання. Маршрутні замикання повинні передбачатися для всіх електрично централізованих стрілок.
- 09. Апарати управління, контроль положення стрілок. На апаратах управління повинен передбачатися контроль завершення переведення стрілок і їх замикання.
136.410. Стрілки ручного управління з електричним замиканням. Кожна стрілка ручного управління, встановлена на головному шляху, по якому швидкості руху перевищують 32 км / год, повинна замикатися в нормальному положенні електричним замком. Електричний замок повинен розмикатися автоматично або диспетчером, але тільки після приведення в над. лежаче положення ланцюгів управління сигналами, якими захищаються всі напрямки руху по цій стрілці.
136.476. Огляд і перевірка пристроїв диспетчерської централізації. Положення по перевірці централізації, викладені в параграфах від 136.377 до 136.380 включно і 1 36.382,
- 136.385 і 136.386, поширюються і на диспетчерську централізацію.
Огляд і перевірка
ПІДРОЗДІЛ F. покажчики Волочай ЧАСТИН РУХОМОГО СКЛАДУ, обвальне ОГОРОЖІ ТА ІНШІ захисних пристроїв СПЕЦІАЛЬНОГО ПРИЗНАЧЕННЯ
136.601. Сигнали, пов'язані з огороджувальними пристроями спеціального призначення сигнали, які пов'язані з приладами, що контролюють наявність звисаючих частин рухомого складу, а також з обвальними парканами, приладами контролю рівня води і приладами контролю виникнення пожеж на мостах і естакадах, повинні встановлюватися так, щоб відстань між ними і точками, де необхідна зупинка поїзда, було не менше гальмівного шляху.
136 602. Ув'язка огороджувальних приладів спеціального призначення з сигналами автоблокування. При наявності автоматичного блокування на ділянці, де встановлені огороджувальні пристрої спеціального призначення, відповідні сигнали автоблокування повинні бути ув'язані з цими пристроями.