Кожен, хто водить машину, цілком обгрунтовано впевнений в тому, що вміє це робити. Але наскільки раціонально ми управляємо своїм автомобілем? На сьогоднішньому уроці «Автошколи» йтиметься про те, коли потрібно перемикати передачі.
Для чого придумали КПП? Відповідь на це питання можна отримати, якщо прислухатися до мотору під час руху з однаковою швидкістю, але на різних передачах. Чим нижче рівень, тим вище обороти, при яких підтримується даний темп. Тобто при одній і тій же швидкості кожної з передач відповідають свої обороти мотора. І навпаки - при одній і тій же частоті обертання двигуна автомобіль отримує можливість розвивати різну швидкість. Коробка передач якраз і дозволяє використовувати мотор в діапазоні оборотів, найбільш вигідному з точки зору його максимальної віддачі або економічності.
Рухайтеся по графіку
«Золоту середину» перемикань потрібно шукати в діапазоні оборотів, відповідних максимальному крутному моменту і максимальної потужності (див. Графік). Саме перший параметр визначає інтенсивність розгону машини.
Експерименти і розрахунки конструкторів показують, що для легкового автомобіля з восьмиклапанним бензиновим мотором об'ємом 1,0 - 2,5 л оптимальним є розгін з перемиканнями на вищу передачу на оборотах, близьких до максимуму крутного моменту - близько 3000 - 4000 в хвилину. Акселератор при цьому слід натискати приблизно на половину його ходу - відкриття дроселя на більший кут збільшує витрату палива, але економить мінімум часу.
Правильним можна вважати таке перемикання, після якого обертів двигуна не впадуть нижче межі оптимального діапазону.
трохи енергійніше
Любителям більш енергійного «драйву» (в межах розумного, звичайно) можна перенести точку включення наступної передачі на три-чотири сотні обертів вище, а педаль утапливать до двох третин ходу.
У простій і зрозумілій для кожного водія формі дані графіки і викладки можна виразити через швидкість машини, тому в інструкції до автомобіля звичайно домовляються максимальна швидкість руху на кожній передачі. Наприклад, в машинах з двигунами об'ємом 1,2 - 2,0 л і п'ятиступінчастою КПП при нормальній їзді на першій передачі не рекомендується перевищувати швидкість 30 - 35 км / год, на другій - 45 - 60 км / год, на третій - 90 - 95 км / год, на четвертій - 110 - 130 км / ч. Виробники допускають короткочасне перевищення цих показників на 10 - 15 км / год при обгонах або на підйомах. Це означає, що стрілку тахометра (якщо він є в машині) можна на 10 - 15 секунд «загнати» в червону зону шкали.
рівномірний рух
Підтримка оптимальної частоти обертання двигуна при русі без прискорень і уповільнень визначається тими ж принципами, що і при розгоні. Надмірно низькі або високі обороти небажані і навіть шкідливі.
Їзда на занижених оборотах вимагає більш частого перемикання передач, оскільки при найменшому збільшенні навантаження потрібно переходити на нижчу ступінь. У той же час, підтримуючи більш високі обороти на нижчій передачі, водій «економить» одне перемикання та ще має запас потужності для прискорення.
Однак позитивні моменти їзди на нижчих передачах з високою швидкістю - можливість рідше перемикатися або кілька найкраща динаміка - компенсуються перевитратою палива і скороченням ресурсу силового агрегату.
"Особливий випадок"
Прискорюючись на крутому підйомі, перемикання потрібно робити трохи пізніше, ніж зазвичай, оскільки за час руху з відключеною трансмісією (при вичавленому зчепленні) автомобіль встигне втратити більше швидкості, ніж на рівній місцевості або пологом підйомі.
уповільнення
При уповільненнях грамотні автомобілісти переключаються з вищої передачі на нижчу в тому ж діапазоні оборотів (див. Графік), коли двигун найбільш тяговит. Головне - включити нижчу ступінь вчасно, не давши частоті обертання коленвала впасти нижче межі, за яким мотор вже не має запас моменту для подальшого приросту оборотів.
Тахометр в допомогу
Для раціональної їзди корисно дізнатися і запам'ятати дві технічні характеристики з інструкції по експлуатації свого автомобіля. По-перше - обороти двигуна, при яких досягається максимальний крутний момент, по-друге - обороти, при яких мотор розвиває максимальну потужність.
Розгін буде найбільш енергійним, якщо за допомогою потрібної передачі і акселератора утримувати обороти в безпосередній близькості максимального крутного моменту і найвищої потужності.
Максимально можлива швидкість досягається в режимі найвищої потужності двигуна.
Природно, не варто їздити, прикипівши очима до тахометра, щоб утримувати стрілку біля визубренних цифр. Досить звикнути до звуку двигуна, відповідному даними оборотів, і навчитися автоматично перемикати передачі саме в потрібний, зафіксований пам'яттю, момент.
На машинах без тахометра і з хорошою шумоізоляцією досвідчені водії по реакції машини на натиснення педалі газу, по наростанню і спаду прискорення відчувають, коли слід перемикати передачу.
Помилка №1: «економічне»
Деякі водії зловживають короткими разгонами - не давши двигуну розкрутитися, відразу переходять вгору на наступну передачу. Хтось пояснює це бажанням поберегти мотор і бензин, хтось хоче тиші в салоні і уникає таким чином гулу, який видає двигун.
Тим часом занадто раннє перемикання вгору при розгоні, коли обороти двигуна ще не досягли максимального моменту, дає тільки негативний ефект. Мотор зношується інтенсивніше внаслідок низького тиску масла і підвищених навантажень на деталі циліндро-поршневої групи. Крім того, при такій їзді збільшується витрата палива, оскільки для продовження розгону з малих оборотів на кожній наступній вищій передачі доводиться, сильніше натискаючи на педаль газу, відкривати дросельну заслінку на більший кут.
Невигідно також затягувати процес розгону малим відкриттям дроселя - на третину ходу педалі і менш. Будь-яке прискорення вимагає подачі збільшеною порції пального, тому його продовження неминуче веде до збільшення витрати палива. Час, ясна річ, теж не економиться.
+менша гучність
-Обмежена «жвавість» машини (для малопотужних моделей малого класу)
-Підвищений знос двигуна
-перевитрата палива
-Більш часті перемикання
Помилка №2: «спортивне»
Багато драйвери страждають іншим «недугою» - звичкою «перекручувати» мотор при розгонах. Мовляв, ми їздимо по-спортивному, а вже спортсмени знають, як досягається динаміка і швидкість.
Але в міських умовах таку манеру правильніше буде назвати нервової. Паливо у подібних водіїв інтенсивно вилітає «в трубу», але головне, що мета - їзда «по-спортивному» - при цьому все одно не досягається. Сучасні мотори вельми швидкохідні і відрізняються зсунутим в область високих обертів максимальним моментом. Але «крутити» двигун вище оборотів найвищої потужності немає сенсу - приріст динаміки в порівнянні з оптимальним режимом буде, але невеликий. Крім того, «зайві» обороти колінчастого валу тягнуть за собою скорочення ресурсу деталей двигуна і підвищення витрати палива.
+Рідше потрібно перемикати передачі
+Кілька найкраща динаміка
-Підвищений знос силового агрегату
-перевитрата палива
Mileage 4238 km
Like 108 Follow