Останнім часом на передній план автомобільних систем безпеки виходять т.зв. превентивні (попереджувальні) системи. Превентивна система безпеки (інше найменування - система попередження зіткнення) покликана уникнути зіткнення, а якщо воно сталося - зменшити тяжкість аварії.
Залежно від конструкції конкретної системи в ній можуть бути реалізовані наступні функції:
- попередження водія про небезпеку зіткнення;
- підготовка гальмівної системи до екстреного гальмування;
- активація окремих пристроїв пасивної безпеки;
- часткове або повне автоматичне гальмування.
Для реалізації даних функцій в превентивних системах безпеки використовуються технології адаптивного круїз-контролю. системи динамічної стабілізації. системи пасивної безпеки. Ряд превентивних систем, що реалізують функцію автоматичного гальмування, носять назву систем екстреного гальмування. Таким чином, превентивна система безпеки це ефективний симбіоз систем активної і пасивної безпеки.
В даний час превентивні системи безпеки досить широко поширені і активно впроваджуються на легкові автомобілі. Відомими превентивними системами безпеки є:
- Pre-Sense Front, Pre-Sense Front Plus і Pre-Sense Rear від Audi;
- Pre-Safe і Pre-Safe Brake від Mercedes-Benz;
- Collision Mitigation Braking System. CMBS від Honda;
- City Brake Control від Fiat;
- Collision Warning with Brake Support і Forward Alert від Ford;
- Forward Collision Mitigation. FCM від Mitsubishi;
- Pre-Collision System. PCS від Toyota;
- Front Assist і City Emergency Brake від Volkswagen;
- Collision Warning with Auto Brake і City Safety від Volvo;
- Predictive Emergency Braking System. PEBS від Bosch.
Система Pre-Safe від Mercedes-Benz на швидкості понад 30 км / год оцінює характер руху (швидкість, обороти двигуна і ін.) І дії водія (рульове управління, педаль газу. Гальмівна система). За результатами оцінки система реалізує наступний алгоритм роботи:
автомобіль наближається до перешкоди зі швидкістю, яка може привести до аварії;
водій не реагує на перешкоду
підготовка гальмівної системи до гальмування (активація насоса на кілька сотих часток секунди, підведення колодок до дисків);
зменшення величини крутного моменту (за допомогою блоку управління двигуном)
водій не реагує на перешкоду