Надмірне нагрівання буксового вузла може відбуватися через;
- неправильної зборки підшипникового вузла.
- заїдання в лабіринтовому ущільненні або тертя ущільнювача
кільця (при цьому найбільшому нагріванню схильна зона ущільнення)
- відкручування гайки і тертя її об кришку букси (при цьому найбільшому нагріванню схильна передня кришка букси)
- відсутність або малого радіального зазору в підшипнику.
- відсутність або малого осьового розбігу в підшипнику або вузлі.
- попадання в підшипники піску або інших механічних домішок.
- недостатня кількість, або переповнення вузла мастилом.
- застосування не встановленого для вузла типу мастила.
Ознаками перегріву підшипникового вузла є підгоряння і зміна кольору забарвлення його, витікання мастила і т. П. Температура нагріву букси визначається тильною стороною долоні з верхньої навантаженої боку букси в 2-х точках - місцях перебування 1-го і 2-го підшипника.
Дії локомотивної бригади при нагріванні букси колісної пари.
При виявленні під час перевезення підвищеного нагріву буксового вузла, переконатися в можливості подальшого проходження з поїздом, при необхідності відключити тяговий електродвигун і гальмо візки. Довести поїзд до найближчої станції на зниженій швидкості, що виключає подальше підвищення температури, спостерігаючи за несправним вузлом. На станції зробити більш детальний огляд і прийняти рішення про можливість подальшого проходження. Охолодження буксових вузлів снігом і водою забороняється.
Температуру нагрівання перевіряти на дотик рукою або спеціальним термометром. Ознаками перегріву підшипникового вузла є підгоряння і зміна кольору забарвлення його, витікання мастила і т. П. Температура нагріву букси визначається тильною стороною долоні з верхньої навантаженої боку букси.
Максимальна температура нагріву підшипникових вузлів, що визначається на корпусі вузла в навантаженої зоні, не повинна бути більше 80 ° С. Зазвичай температура вузлів перевищує температуру навколишнього середовища на 20-35 ° С.
При виявленні підвищеного нагріву підшипникового вузла переконатися в можливості подальшого проходження з поїздом і довести поїзд до найближчої станції на зниженій швидкості, що виключає подальше підвищення температури, спостерігаючи за несправним вузлом. На станції зробити більш детальний огляд і прийняти рішення про можливість подальшого проходження і його порядку. Охолодження підшипникових вузлів снігом або водою забороняється.
Про всі випадки підвищеного нагрівання вузлів з підшипниками кочення, виявлені несправності і вжиті заходи, машиніст локомотива зобов'язаний зробити запис в журналі технічного стану локомотива (форма ТУ-152). У депо несправний підшипниковий вузол оглянути, при необхідності провести його ревізію і ремонт.
У разі руйнування та заклинювання підшипника необхідно вимкнути живлення тягового електродвигуна, вивісити колісну пару несправного колісно-моторного блоку і довести поїзд до найближчої станції зі швидкістю не більше 10 км / ч.
Несправна колісна пара локомотива може встановлюватися на спеціальний візок для транспортування локомотива. Швидкість проходження локомотива в цьому випадку визначається технічною документацією на візок.
У разі пошкодження підшипників буксового вузла під час аварії, зіткнення, або після сходу колісної пари з рейок при швидкості руху понад 20 км / год, а також при наявності повзуна на поверхні катання глибиною понад 1,5 мм провести ревізію вузла.