Щось дуже часто міняли, а точно ДМРВ несправний був? А то на СТО це може бути простим способом підзаробити - сказати, мовляв, ДМРВ здох - міняти треба. Ви в магазин, купуєте ДМРВ, вони тим часом Ваш датчик благополучно знімають і в "кишеню", а на машину дійсно убитий ставлять. З такими дорогими датчиками від машини відходити не можна - етож Росія млинець.
Масла боїться і бензину теж боїться і пилу / піску страх як боїться, тільки ось як ЦЕ може в нього потрапити, якщо фільтр, патрубок, прокладка в порядку?
При сервісі магазин, у них там і купував. Зняті у них забирав завбачливо.
_________________
Чим багатше Ваші друзі тим дорожче це Вам обходиться!
Зняті у них забирав завбачливо.
Це правильно. У Вас ГБО часом не варто? Якщо так - відповідь зрозуміла, якщо немає, можна убитий ДМРВ розібрати - подивитися. Ремонту він практично не поддаецца, але причину смерті дізнатися розтин має допомогти. Ще є ентузіасти, які намагалися його мити - кажуть допомагало. А які симптоми передсмертні були, помилки ЕСУД, поведінка авто?
З.И. Підпис взагалі no coments, на собі відчув
Особливих збоїв немає, єдине, що відбувається з машиною це вона починає їсти бензин (пре звичайно добре), але на світлофорах хоче стихнути (заливає свічки). заводиться нормально навіть в аномальні морози.
А БК є? Помилки якісь нитка показував? Після заміни явні поліпшення помічені були?
При запуску двигуна ДМРВ НЕ участсвует, а вто на холостих його несправність відразу проявляється. Якщо він взагалі помер - холості спочатку трохи гуляють, а потім стабілізуються десь близько 1500+. Якщо він живий, але місцями нахабно бреше - холості нестабільні, глухне часто. Якщо живий і бреше постійно - явно порушується динаміка, з холостими порізному буває - зазвичай стабільні.
Ну в загальному, якщо причина все ж в ДМРВ припущення такі - або щось з харчуванням датчика (він очнь чутливий до стабільності напруги), або все ж в маслі корінь. Перевір систему рециркуляції картерних газів. Зазвичай маслом занапастити легко, якщо його перелити в движок більше норми, але я не думаю, що за 80тис це так часто робили. Коротше - розтин допоможе однозначно, якщо сліди масла на сітці є, значить смерть через сапун прийшла
Якщо мити, то чистим спиртом і не протирати нічого. просто просушити.
З.И. Підпис взагалі no coments, на собі відчув
Особливих збоїв немає, єдине, що відбувається з машиною це вона починає їсти бензин (пре звичайно добре), але на світлофорах хоче стихнути (заливає свічки). заводиться нормально навіть в аномальні морози.
А БК є? Помилки якісь нитка показував? Після заміни явні поліпшення помічені були?
При запуску двигуна ДМРВ НЕ участсвует, а вто на холостих його несправність відразу проявляється. Якщо він взагалі помер - холості спочатку трохи гуляють, а потім стабілізуються десь близько 1500+. Якщо він живий, але місцями нахабно бреше - холості нестабільні, глухне часто. Якщо живий і бреше постійно - явно порушується динаміка, з холостими порізному буває - зазвичай стабільні.
Ну в загальному, якщо причина все ж в ДМРВ припущення такі - або щось з харчуванням датчика (він очнь чутливий до стабільності напруги), або все ж в маслі корінь. Перевір систему рециркуляції картерних газів. Зазвичай маслом занапастити легко, якщо його перелити в движок більше норми, але я не думаю, що за 80тис це так часто робили. Коротше - розтин допоможе однозначно, якщо сліди масла на сітці є, значить смерть через сапун прийшла
Якщо мити, то чистим спиртом і не протирати нічого. просто просушити.
Де цей сапун на картері розташований.
_________________
Чим багатше Ваші друзі тим дорожче це Вам обходиться!
Він не на картері розташований, а на кришці блоку, від нього ще патрубок до банку фільтра йде. Ось ще порада - вийми цей патрубок оттудова, нечево робити ентім газам у впускному тракті, тільки ДМРВ губити. Виведи його куди-нитка під машину, якщо за екологію страшнувато, то можна і фільтр на нього повісити. І ще - якщо в газах багато масла - це не є добре, можливо поршневі кільця міняти треба.
Він не на картері розташований, а на кришці блоку, від нього ще патрубок до банку фільтра йде. Ось ще порада - вийми цей патрубок оттудова, нечево робити ентім газам у впускному тракті, тільки ДМРВ губити. Виведи його куди-нитка під машину, якщо за екологію страшнувато, то можна і фільтр на нього повісити. І ще - якщо в газах багато масла - це не є добре, можливо поршневі кільця міняти треба.
Замінили по гарантії ДМРВ так само поставив новий повітряний фільтр і замінив РХХ і ДПЗД (безконтактний) обороти, холості як плавали так і плавають і при переході на нейтралці ХХ звалюються до 0 на 1-2 сек.
_________________
Чим багатше Ваші друзі тим дорожче це Вам обходиться!
На форумі 12 років
Він не на картері розташований, а на кришці блоку, від нього ще патрубок до банку фільтра йде. Ось ще порада - вийми цей патрубок оттудова, нечево робити ентім газам у впускному тракті, тільки ДМРВ губити. Виведи його куди-нитка під машину, якщо за екологію страшнувато, то можна і фільтр на нього повісити. І ще - якщо в газах багато масла - це не є добре, можливо поршневі кільця міняти треба.
Виводити якраз і не раджу інакше буде масло тиснути з усіх щілин. У двигуні постійно підтримується розрідження за допомогою сстеми відсмоктування картерних газів, при високих оборотах через патрубок більшого діаметра, при холостому ході через тонкий шланг в задроссельноє простір. При відключенні одного з них відбувається возростание тиску в картері двигуна, що веде до витіснення масла через сальники і нещільності, а в инжекторном двигуні підсмоктування неврахованого повітря через картер двигуна під впуск.
Якщо з системи вентиляції йде сизий дим то треба робити капіталку двигуна, а не виводити шланги вниз.
Таке можливе лише на карбових машинах.
Він не на картері розташований, а на кришці блоку, від нього ще патрубок до банку фільтра йде. Ось ще порада - вийми цей патрубок оттудова, нечево робити ентім газам у впускному тракті, тільки ДМРВ губити. Виведи його куди-нитка під машину, якщо за екологію страшнувато, то можна і фільтр на нього повісити. І ще - якщо в газах багато масла - це не є добре, можливо поршневі кільця міняти треба.
Виводити якраз і не раджу інакше буде масло тиснути з усіх щілин. У двигуні постійно підтримується розрідження за допомогою сстеми відсмоктування картерних газів, при високих оборотах через патрубок більшого діаметра, при холостому ході через тонкий шланг в задроссельноє простір. При відключенні одного з них відбувається возростание тиску в картері двигуна, що веде до витіснення масла через сальники і нещільності, а в инжекторном двигуні підсмоктування неврахованого повітря через картер двигуна під впуск.
Якщо з системи вентиляції йде сизий дим то треба робити капіталку двигуна, а не виводити шланги вниз.
Таке можливе лише на карбових машинах.
Може бути може бути. перевірю систему відсмоктування картерних газів відпишуся
_________________
Чим багатше Ваші друзі тим дорожче це Вам обходиться!
На форумі 12 років
Він не на картері розташований, а на кришці блоку, від нього ще патрубок до банку фільтра йде. Ось ще порада - вийми цей патрубок оттудова, нечево робити ентім газам у впускному тракті, тільки ДМРВ губити. Виведи його куди-нитка під машину, якщо за екологію страшнувато, то можна і фільтр на нього повісити. І ще - якщо в газах багато масла - це не є добре, можливо поршневі кільця міняти треба.
Виводити якраз і не раджу інакше буде масло тиснути з усіх щілин. У двигуні постійно підтримується розрідження за допомогою сстеми відсмоктування картерних газів, при високих оборотах через патрубок більшого діаметра, при холостому ході через тонкий шланг в задроссельноє простір. При відключенні одного з них відбувається возростание тиску в картері двигуна, що веде до витіснення масла через сальники і нещільності, а в инжекторном двигуні підсмоктування неврахованого повітря через картер двигуна під впуск.
Якщо з системи вентиляції йде сизий дим то треба робити капіталку двигуна, а не виводити шланги вниз.
Таке можливе лише на карбових машинах.
Може бути може бути. перевірю систему відсмоктування картерних газів відпишуся
Перевірив систему вентиляції картерних газів все в порядку прохідність є продувається вільно. Замінив тонку трубку поставив нові хомути. Коли машина стоїть все супер, а при гальмуванні обороти короткочасно падають до 0 на 1-2 сек. Схоже справа пов'язана з перетіканням повітря в задроссельноє простір. Підкладу платівку під скобу дросельної заслінки там видно буде.
_________________
Чим багатше Ваші друзі тим дорожче це Вам обходиться!