Найбільш небезпечними вважаються ділянки доріг, які характеризуються такими ознаками: недостатньою шириною проїзної частини, недостатньою геометричній видимістю в плані і профілі, різким, несподіваним зміною напрямку дороги, нерегульованим перетином транспортних засобів та пішохідних потоків, відсутність смуг розгону і гальмування, великими ухилами.
Поширена міра оповіщення водіїв за допомогою дорожніх знаків не завжди призводить до помітного підвищення безпеки руху. Необхідність зменшення швидкості за умовами безпеки знижує ефективність транспортного процесу. В цьому випадку єдиним способом усунення небезпечної ділянки дороги є його реконструкція. При реконструкції необхідно керуватися обов'язковим правилом прогнозованого наслідки виконаних заходів. Це означає, що вдосконалення окремих елементів небезпечної ділянки не повинно призводити до його небезпеки. Так, наприклад, при реконструкції тільки покриття на кривій малого радіусу можливе збільшення швидкостей руху, що може привести до втрати стійкості ТС і, як наслідок, збільшення ДТП на тільки що відреконструйованому ділянці.
Загальним принципом усунення небезпечних ділянок доріг є вирівнювання швидкісного режиму руху транспортних засобів на сусідніх ділянках дороги по можливості в сторону найбільшого з допустимих значень безпеки. При розходженні швидкостей руху за напрямками реконструкція ділянки здійснюється виходячи з найменшого коефіцієнта безпеки.
Ділянки доріг з великими поздовжніми ухилами становлять небезпеку для руху в силу наступних обставин: недостатньою геометричній видимості перешкод на ділянках підйомів, можливості виникнення ДТП з тяжкими наслідками в результаті несправної гальмівної системи. Крім того, ці ділянки утворюють своєрідне вузьке місце, знижуючи пропускну здатність дороги. Реконструкція подібних ділянок є дорогим заходом.
Для реконструкції ділянки безпеку руху може бути підвищена в результаті нанесення суцільної осьової лінії розмітки, яка забороняє виїзд на зустрічну смугу руху (при інтенсивності менш 500 авт. / Добу.); пристрій розділового острівця шириною не менше 1 м (при інтенсивності 500-1500 авт. / добу.)
На затяжних підйомах для збільшення пропускної здатності доріг бажано влаштовувати додаткові смуги для вантажних автомобілів і автопоїздів. Це вимога записана в нормативних документах багатьох країн. Для виключення заторова стану при зміні смуг додаткову смугу починають за 50-100 м до початку підйому і продовжують на 100 м (і більше 350 м при високій інтенсивності) за його межами.
Для підвищення безпеки на кривих малих радіусів в плані до реконструкції ділянки (збільшення радіусу, пристрої віражу, пристрої срезок для збільшення геометричній видимості) необхідно виключити заїзд автомобілів на зустрічну смугу засобами організації руху (пристроєм розділової смуги або вузьких напрямних острівців).
Ефективним способом для забезпечення безпечного проїзду перетину в одному рівні є каналізування руху за напрямками з виділенням для кожного напрямку самостійних смуг руху за допомогою розмітки або напрямних острівців і рассредоточением конфліктних точок перетину транспортних потоків.
Каналізування руху на перетині має здійснюватися на наступних принципах: вибір необхідного напрямку руху не повинен викликати у водія труднощів і припускати альтернатив; рух по основній дорозі повинно мати перевагу і не приводити до зниження швидкості на перетині, для лівоповоротного руху повинна бути забезпечена швидкість 30 км / год, для правоповоротного - 15-20 км / год; водій, що рухається по другорядній дорозі, повинен бути своєчасно попереджений про це для можливості безпечного зниження швидкості і здійснення маневру; число острівців безпеки, їх розташування і конфігурація повинні забезпечувати чітке і по можливості малоконфліктний проходження перетину; злиття і поділ транспортних потоків не повинно проходити під кутами більше 5-7 ° для безпечного входу в потік і виходу з нього; при наявності пішохідного руху розміткою повинні бути позначені місця переходів.
Залізничні переїзди є місцями зосередження особливо важких ДТП. Для повного забезпечення безпеки руху оптимальним слід визнати наявність перетину в різних рівнях. Висока вартість цього рішення не дозволяє побудувати всі перетину таким чином, і в даний час в нашій країні дуже багато залізничних переїздів здійснено в одному рівні. Щоб забезпечити безпеку проїзду ж / д переїздів, необхідні: достатня відстань геометричній видимості водіями ТЗ поїзда, що наближається; наявність попереджувальної інформації і автоматичної сигналізації на переїзді (дорожні знаки, світлофори, шлагбауми, світлова сигналізація); рівність і високий коефіцієнт зчеплення покриття на підходах і безпосередньо на переїздах; достатня кількість смуг для руху через переїзд і їх ширина.