При виборі електродвигуна для приведення в рух виконавчого механізму головним є ᴇᴦο відповідність умовам технологічного процесу робочої машини. Завдання вибору полягає в пошуку такого двигуна, який забезпечував би заданий технологічний цикл робочої машини, відповідав би умовам навколишнього середовища і компонування з робочою машіноі̌ і при цьому мав нормативний нагрів.
Якщо обраний двигун має недостатню потужність, то це може привести до порушення заданого циклу, зниження продуктивності робочої машини. При цьому виникає небезпека для самого двигуна, так як підвищений нагрів ᴇᴦο обмоток веде до прискореного старіння ізоляції і передчасного виходу двигуна з ладу.
При завищеною потужності двигуна зменшується коефіцієнт корисної дії двигуна, необгрунтовано зростають витрати на експлуатацію, і виникає загроза виходу з ладу виконавчого механізму.
Вибір електродвигуна виробляється зазвичай в такий последовательності˸
- розрахунок потужності і попередній вибір двигуна;
- перевірка обраного двигуна за умовами пуску;
- перевірка обраного двигуна по перевантаженню;
- перевірка обраного двигуна по нагріванню.
Якщо обраний двигун задовольняє цим умовам, то на цьому вибір двигуна закінчується. Якщо ж двигун не відповідає хоча б одній з умов перевірки, то вибирається інший двигун (більшої потужності) і перевірка проводиться за тими ж напрямками. Основою такого розрахунку є здатність навантаження діаграма і діаграма швидкості (тахограмма) виконавчого механізму.
Залежно від технологічного процесу виконавчого механізму прийнято розрізняти три основні режими работи˸ тривалий, короткочасний і повторно-короткочасний (рис. 18).
Мал. 18. Діаграми потужностей різних типів прівода˸ а) тривалого режиму; б) короткочасного режиму; в) повторно-короткочасного режиму
При тривалому (подолжітельном) режимі навантаження двигуна змінюється мало, і температура електродвигуна приводу досягає свого сталого значення. Як приклади виконавчих механізмів з тривалим режимом роботи можна назвати вентилятори, компресори, відцентрові насоси, конвеєри, паперові машини і т. Д.
При короткочасному режимі робочий період щодо короткий, а перерва в роботі виконавчого механізму досить великий для того, щоб температура двигуна впала практично до температури навколишнього середовища. Такий режим роботи характерний для таких механізмів короткочасної дії, як шлюзи, розвідні мости, підйомні шасі літаків і т. Д.
При повторно-короткочасному режимі періоди роботи чергуються з періодами пауз (зупинка або холостий хід), причому, ні в один з періодів роботи температура двигуна не знижується до температури навколишнього середовища. Характерною велічіноі̌ для такого режиму є ставлення робочої частини періоду до всього періоду. Ця величина називається відносною тривалістю роботи (ПР%), або відносною тривалістю включення (ПВ%). У такому режимі працюють деякі металорізальні верстати, прокатні стани, бурові верстати в нафтовій промисловості і т. Д.