На своїх вантажівках Scania не застосовує двухдідісковое зчеплення. Навіть на самоскидах і важких тягачах ставлять однодисковое, диафрагменное діаметром в 430 мм відтяжного типу. Якщо планується робота під великим навантаженням, то замість механічної коробки передач застосовують автомат Allison з гидротрансформатором. Останнім часом на вантажівки Scania ставлять ведені диски з накладками підвищеної товщини - 5 мм, замість 3 мм, як раніше. Конструктори Scania стверджують, що при експлуатації в номінальних режимах, на магістральних перевезеннях, термін служби зчеплення можна порівняти з ресурсом самого автомобіля.
У шведських виробників важких вантажних автомобілів, Volvo і Scania, свій особливий, але при цьому незалежний друг від друга підхід до конструкції коробок передач - вони не роблять їх 16-ступінчастими, як німці - ZF або Mercedes. Коробки для флагманських моделей вантажних автомобілів Scania зроблені 12-ступінчастою. В основній коробці - три передачі, двоступеневий підвищує редуктор-дільник встановлений перед нею, а понижуючий планетарний демультіплікатор - ззаду. Якщо все перемножити 2х3х2, вийде 12, але в арифметиці є і складання. У картері подільника знайшлося місце ще однієї передачі з дуже великим передавальним числом, у нас її називають «черепаха».
Перемикання передач Сканія Якщо перещелкнуть клавішу подільника, то з'являється ще одна швидкість. Разом виходить: 12 + 2 "повзучих» передачі, як пишуть в специфікаціях. Найпростіші 8- і 9-ступінчасті КПП у Scania подібні вітчизняної ЯМЗ-239 - чотири передачі в основний коробці і пристикований ззаду двохдіапазонний планетарний демультіплікатор. Дев'ята передача зроблена «повзучої» і працює з приводом від проміжного вала. Є і механічна електронно-керована коробка Scania Opticruise, яка може бути 8-ми або 12-ступінчастою. На відміну від інших виробників європейських вантажівок Scania робить свій «робот» шляхом навішування на звичайну коробку електронно-пневматичного блоку управління. У ній навіть синхронізатори збережені і тим більше - все вали і муфти, тим самим зменшується ймовірність виникнення проблем із запчастинами в разі ремонту.
Ще одна особливість коробок передач «Сканія» - система мастила забезпечена своїм змінним паперовим фільтром. Зрозуміло, що в коробці є свій насос з приводом від первинного валу, але всі інші виробники КПП зазвичай обходяться сіткою на маслопріємник.
Провідні мости на тягачах 4х2 йдуть з одинарної гіпоїдною головною передачею з числом 3,08 або 3,27. Якщо на перших тягачах з серії Griffin блокування диференціала не було в цілях мінімізації вартості бюджетного тягача, то дуже скоро конструктори Scania зрозуміли, що на російських дорогах без неї нікуди. Мости з блокуванням почали встановлювати вже через рік-два після початку продажів Griffin в Росії.
На тягачах 6х4 встановлюють мости як з одинарної головною передачею, так і зі ступичні планетарними підшипниками. В останньому варіанті і піввісь менш навантажені крутним моментом, і кліренс під балкою більше і блокування працюють. Передавальне число 4,27 або з невеликими відхиленнями в ту чи іншу сторону, залежно від потужності двигуна і умов експлуатації.
