На кожному судні повинно бути швартовні пристрій, що забезпечує підтягування судна до берегових або плавучих причальних споруд і надійне кріплення судна до них. Швартовий пристрій служить для кріплення судна до причалу, борту іншого судна, рейдових бочок, Палама, а також пере-тяжкі уздовж причалів. До складу швартовного пристрою входять:
- швартовні клюзи і напрямні роульсами;
- кіпові планки (з роульсами і без них);
- в'юшки і банкети;
- швартовні механізми (турачкі брашпиля, шпиль, лебідки); допоміжні пристосування (стопори, кранці, скоби, кидальний кінці).
Мал. Швартовий пристрій
Швартовні троси (канати). Як швартових кінців использу-ються рослинні, сталеві і синтетичні троси.
Сталеві троси застосовуються все рідше, так як вони погано сприймають динамічні навантаження, вимагають біль-ших фізичних зусиль при передачі з борту судна на при-чал. Найбільш поширеними на морських судах являють-ся сталеві швартові діаметром від 19 до 28 мм. Зберігають сталевий швартується на ручних в'юшках, обладнаних тор-мозом, притискається педаллю до щоки барабана. На крупно-тоннажних судах встановлюють швартовні в'юшки з при-водом.
Широке поширення отримали швартови, виготов-лення з синтетичних тросів. Вони легше равнопроч-них їм сталевих і рослинних швартовов, мають хо-рошей гнучкістю, яка зберігається при відносно низьких температурах. Чи не дозволяється використовувати синтетичні-етичні троси, які не пройшли антистатичну обробку і не мають сертифіковані-катів.
Щоб використовувати позитивні якості синтетичних тросів различ-них видів випускаються комбіновані синтетичні троси. На швартових лебідках, де швартові сталеві, та його частина, яка йде на берег, виготовляє-ся з синтетичного троса у вигляді так званої «пружини».
На суднах, що перевозять наливом займисті рідини з температу-рій спалахи парів нижче 60 0 С, користуватися сталевими тросами дозволяється тільки на палубах надбудов, які не є верхом вантажних наливних відсіків, якщо за цими палубах не проходять трубопроводи прийому і видачі вантажу. Примі-нять на танкерах троси зі штучного волокна можна тільки за спеціальним дозволом Регістру (при розриві цих тросів можливе утворення іскор).
Для своєчасного виявлення дефектів швартові повинні не рідше 1 ра-за в 6 місяців піддаватися ретельному огляду. Огляд також необхідно про-переводити після стоянки на швартових в екстремальних умовах.
Залежно від положення щодо судна швартові називаються: поздовжні, притискні, шпринг (носові і кормові відповідно). Швартови на забортної кінці мають петлю - огон, який накидають на берегової упав або кріплять скобою до риму швартових бочки. Інший ко-нец троса закріплюють на кнехтах, встановлених на палубі судна.
Мал. Схема заведення швартових на судні, що стоїть бортом до причалу: носові: 1 - поздовжній; 2 - притискної; 3 - шпринг; кормові: 4 - шпринг; 5 - притискної; 6 - подовжній
Мал. Кріплення швартових на берегової тумбі
Кнехти представляють собою парні чавунні чи сталеві тумби, распо-лежання на деякій відстані один від одного, але мають спільне підґрунтя. Крім звичайних Кнехтів, в деяких випадках, особливо на низ-кобортних судах, застосовуються хрестові кнехти, які можуть бути як подвійні, так і одинарні.
Мал. Підготовлене для швартування робоче місце: 1 -трос; 2 - викидання; 3 - переносний ланцюгової стопор
Кранці застосовують для запобігання корпусу судна від пошкодження при швартуванні. М'які кранці найчастіше роблять плетеними з старого рослинного троса. Застосовують також пробкові кранці, представля-ють собою невеликий кулястий мішок, заповнений дрібної пробкою. Останнім часом все більш широке застосування знаходять пневматичні кранці.
Переносні стопори. Обраний за допомогою механізму Швартовний трос переносять на кнехти і закріплюють. Щоб при перенесенні троса він не потравливают, на нього попередньо накладають стопор. Стопор кріпиться до риму у основа-ня кнехта або за обух на палубі судна.
При роботі зі сталевими швартовими слід використовувати ланцюгові стоп-ри з довжиною ланцюжка не менше 2 м, калібру 10 мм і рослинним тросом довжиною не менше 1,5 м на ходовому кінці. Застосування ланцюгових стопорів для рас-тітельних і синтетичних тросів неприпустимо.
Мал. Утримання швартовного троса стопором
Стопор витягають уздовж швартова у напрямку натягу. Коли швартується узятий на стопор, не слід різко скидати з турачкі або шпиля трос, щоб ривком не відірвати стопор. Швартується слід спочатку обережно по-труїти зворотним ходом шпиля або брашпиля, не знімаючи шлагов з барабана, і тільки переконавшись, що стопор надійно тримає швартується, останній швидко пере-класти на кнехт. На великих судах можуть застосовуватися стаціонарні гвинтові стопори, в яких трос затискається гвинтом між щоками. Стаціонарні стоп-ри встановлені на палубі між Клюзе або кіпові планкою і Кнехтом.
Вибирання та закріплення швартових тросів значно спрощується при використанні Кнехтів з обертовими тумбами. Швартується накладають «вось-мірками» на тумбу кнехта і подають на турачку брашпиля. При виборі троса тумби кнехта провертаються, вільно пропускаючи трос. Після зняття троса з турачкі брашпиля він не буде потравливают, так як тумби мають стопор, кото-рий перешкоджає їх повороту в зворотному напрямку.
Мал. Переносні стопори: а) - ланцюгової; б) - рослинний
Швартові механізми. Для вибирання швартовов можуть бути вико-вани як спеціально встановлені для цієї мети швартовні механізми (наприклад, швартовні шпилі, лебідки і т. Д.), Так і інші палубні механізми (наприклад, брашпілі, вантажні лебідки і т. Д.), Які мають швартовні барабани.
Для вибирання швартових тросів на баку використовують турачкі брашпиля. Швартові шпилі встановлюються для роботи з кормовими швартуються-вимі. Вони займають мало місця на палубі, привід шпиля розташовується під па-лубой.
Мал. Використання турачкі брашпиля
Мал. Швартовний шпиль
Автоматичні швартовні лебідки можуть встановлюватися для роботи з кормовими і носовими швартовами. Швартується постійно знаходиться на барабані лебідки, не потрібно його попередньої підготовки перед подачею і перенесення на кнехти після обтягування. Лебідки автоматично підтягують суд-но, вибираючи слабину троса, або потравливают занадто сильно натягнутий трос при зміні положення судна відносно причалу в процесі вантажних операцій, під час припливу або відпливу.
Мал. автоматичні лебідки
Швартовий пристрій повинен міститися в справному стані, забезпе-чувати його постійну готовність до дії. Кнехти, швартовні клюзи, кіпові планки, напрямні роульсами повинні бути завжди досить гладкими для запобігання передчасного зносу тросів. Ролики, роульсами і інші рухливі елементи повинні легко обертатися, бути добре розхожі і смаза-ни. Ланцюгові і тросові стопори, дієслово-гаки повинні бути справні.
При наявності автоматичних швартових лебідок і швартових поворот-них клюзов слід періодично провертати ролики клюзов і регулярно сма-викликають труться.
Всі кінці, троси, кранці, мати, кидальний лини треба своєчасно просушувати, металеві деталі - очищати і змащувати.
При стоянці судна на швартових необхідно виконувати наступне:
- забороняється залишати сталеві швартові кінці на барабанах брашпілі-лей навіть на короткий час, так як при натягу або ривках швартовов вали механізмів можуть бути погнуті;
- в місцях з різким коливанням рівня води рекомендується в якості Шваров-товно решт застосовувати рослинні троси або троси з синтетичні-ських матеріалів;
- під час вантаження і вивантаження необхідно перевіряти, щоб всі швартові були однаково обтягнуті, не мали зайвої слабини або були занадто-ком тугими. Особливо уважно треба стежити за швартовами в портах, де мають місце коливання рівня води;
- під час сильного вітру або течії швартови, які зазнають найбільшого напруження, повинні бути рівномірно натягнуті. При наявності брижі швартові повинні мати деяку слабину з метою зменшення їх напруженості при розгойдуванні судна;
- під час дощу швартові і Фалін з рослинних тросів необхідно періодично потравливают, так як, намокая, вони коротшають на 10 -12% і можуть лопнути.
Сталевий Швартовний трос підлягає заміні, якщо в будь-якому місці на його довжині, рівній восьми діаметрам, кількість обривів дротів становить 10% і більше загальної кількості дротів, а також при надмірній деформації троса.
Рослинний трос підлягає заміні при розриві каболок, прілості, зна-ве зносі або деформації. Синтетичні канати підлягають заміні, якщо кількість обривів і пошкоджень у вигляді надривів ниток становить 15% і бо-леї числа ниток в канаті.