У процесі реконструкції доріг у багатьох випадках перебудовують або влаштовують заново зміцнення узбіч, відновлюють зруйновані укоси насипів та виїмок і зміцнюють їх.
Зміцнення узбіч істотно впливає на безпеку і швидкість руху автомобілів, оскільки запобігає потраплянню пилу і бруду на проїжджу частину, створює умови для безпечного з'їзду на узбіччя в разі потреби.
Це особливо важливо в осінньо-весняний періоди року. Укріплення узбіччя забезпечують гідроізоляцію земляного полотна, підвищуючи його міцність і стійкість, запобігають руйнуванню поверхні узбіч при наїзді автотранспортних засобів. У зимовий час укріплені узбіччя сприяють переносу снігу під час хуртовин і полегшують його видалення під час снігоочищення.
Сполучення дорожнього одягу безпосередньо з грунтової узбіччям несприятливо для роботи дороги. Стікає з проїжджої частини вода розм'якшує ґрунтове узбіччя, часто розбиту, і тече в напрямку поздовжнього ухилу уздовж краю дорожнього одягу.
Вода розмиває грунт уздовж кромки покриття, підмиває дорожній одяг і проникає в основу. Міцність дорожнього одягу знижується, проїзд автомобілів по ослабленою смузі призводить до утворення тріщин в дорожньому одязі і обламування її крайок.
Крім того, грунт з узбіччя заноситься колесами на покриття, його кромка стає погано отличимой від узбіччя і водії, прагнучи триматися подалі від краю, виїжджають до середини проїжджої частини, що призводить до фактичного звуження проїзної частини і підвищує небезпеку дорожньо-транспортних пригод.
У цих умовах розширення проїзної частини на 0,5-1,0 м також малоефективно. Тому необхідно зміцнення узбіч, особливо уздовж краю дорожнього одягу.
Зміцнення узбіч, особливо з суглинистого грунту, і укладання на них крайових смуг значно підвищують безпеку руху. Під час дощу випадковий заїзд автомобіля колесом на узбіччя може призвести до дорожньо-транспортної пригоди.
Крайові смуги чітко вказують межі проїзної частини і надають впевненість водіям в тому, що вони не потраплять на розмокший грунт узбіч. Це дозволяє їм їхати з більшою швидкістю.
При наявності крайової смуги і укріпленої узбіччя пропускна здатність доріг з двосмугової проїзної частиною збільшується на 15-30%.
Крім того, крайові смуги надають автомобільній дорозі закінчений вигляд і красиве оформлення. Відповідно до СНиП 2.05.02-85 покриття на крайових укріплених смугах і на узбіччях повинні відрізнятися за кольором і зовнішнім виглядом від покриттів проїжджої частини або відділятися розміткою. Узбіччя по своїй міцності повинні допускати виїзд на них транспортних засобів.
Для забезпечення безпеки руху коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям на узбіччі не повинен відрізнятися більш ніж на 0,15 від коефіцієнта зчеплення на проїжджій частині.
Для запобігання узбіч і укосів земляного полотна від розмиву на ділянках доріг з поздовжніми ухилами більше 30 ‰, з насипами висотою понад 4 м, в місцях увігнутих кривих в поздовжньому профілі влаштовують поздовжні лотки і інші споруди для збору і відводу стічної з проїзної частини води.
Крайові смуги можна влаштовувати зі збірних плит з білого бетону товщиною 6 см на звичайному монолітному бетоні; з монолітного бетону товщиною 20-22см; з асфальтобетону, що укладається одночасно з покриттям проїжджої частини на тому ж типі підстави. В цьому випадку крайова смуга відділяється від основного покриття лінією розмітки.
Мінімально необхідним є зміцнення узбіч пристроєм крайової укріпленої смуги, в тому числі виконується і шляхом розширення проїжджої частини. Це покращує транспортно-експлуатаційні показники дороги, сприяє посиленню кромки проїжджої частини, однак воно ефективно при малій кількості наїздів на узбіччя, малій кількості опадів і земляному полотні з легких грунтів.
В умовах інтенсивної експлуатації зупиночної смуги, в складних грунтових і кліматичних умовах конструкція крайової укріплювальної і зупинної смуг може прийматися єдиної (рис. 57).
Така конструкція робить позитивний вплив і на водно-тепловий режим земляного полотна.
Застосування в конструкціях геосинтетичних матеріалів диктується необхідністю гідроізоляції, додаткового дренування або скорочення витрат дорожньо-будівельних матеріалів за рахунок підвищення міцності конструкції.
Мал. 57. Рішення щодо зміцнення узбіч: I-IV - відповідно крайова укріпленої смуги, зупиночну смуга, прібровочная частина узбіччя, проїжджа частина дороги; 1 - прошарок з геоматеріала; 2 - шар укріплення узбіччя.
Таке рішення доцільно застосовувати:
- при перебудові дренирующего шару в зоні узбіч з відсипання шару з дрібних пісків з Кф = 1-2 м / сут;
- при замуленому дренуючих шарі і зміцненні узбіччя без його перебудови;
- при укладанні щебеневого шару безпосередньо на грунт на їх контакті.
При укладанні крайових бетонних плит уздовж існуючого покриття виконують такі робочі операції:
- влаштовують на узбіччі ровик для крайової смуги;
- вирівнюють кромки старого покриття, зазвичай мають нерівності, напливи і т.п .;
- вирівнюють підставу з розподілом вирівнюючого матеріалу;
- укладають і ущільнюють шар цементобетонної суміші;
- укладають плити з білого бетону з ретельним припасуванням їх до кромки покриття і підливою цементного розчину для вирівнювання; присипають грунт з боку узбіччя і ущільнюють його;
- заповнюють поперечні і поздовжні шви бітумом, бітумною мастикою або цементним розчином;
- організують догляд за крайовими смугами щоб уникнути заїзду на них автомобілів до повного затвердіння бетону.
Плити застосовують шириною 0,75 і товщиною 0,2 м. Рекомендують двошарові плити - нижній шар зі звичайного бетону, а зверху з білого або кольорового бетону. Однак, як показує досвід, при темних асфальтобетонних покриттях досить контрастно виглядають і плити зі звичайного бетону. Недолік крайових смуг з бетонних плит, особливо з приготованих на заводах з пропарюванням, полягає в тому, що бетон поверхневого шару порівняно скоро починає лущитися і плити потім руйнуються.
Якщо ви не впевнені в отриманні готових цементобетонних плит більш економічно влаштовувати крайові смуги з монолітного бетону на місці до будівництва дорожнього одягу.