Саме цей екземпляр пройшов 50 тисяч без зміни масла (castrol).
Так ось, що ми бачимо, а бачимо ми відкладення лаку, шлак, бруд і все що завгодно, чого в двигуні бути не повинно. Повертаючись саме до движку епіки відзначимо що частенько це супроводжується задираками, про задираки писати не буду, причини їх появи можна знайди в пошуковику якщо хто не знає їх, зазначу тільки що самі по собі вони не з'являться)). Тут згадався випадок, був на форумі унікум у якого розплавився поршень, як зараз модно говорити: поршень, КАРЛ))) але він був не схилився, на його думку він сам розплавився, але найсмішніше що потім купивши іншу машину він знову примудрився довести движок до капіталки).
Продовжимо, звідки ж з'являються такі наслідки як на фото, а з'являються вони від того що масло перестає виконувати свою функцію, чому перестає? Та тому що не витримує воно в наших умовах такі інтервали як 15 тисяч км. Якби люди не лінувалися і відкривали керівництво по експлуатації, то вони б бачили що крім рекомендації міняти масло в інтервал 15 тисяч, є також виноски про важкі умови експлуатації, до яких відносяться. пилові дороги, поїздки на короткі відстані, експлуатація при високих або низьких температурах, неякісне паливо, пробки, короткі дистанції, довгий холостий хід та інше. От скажіть, хоч один із прочитали експлуатує машину в інших умовах? Так ось в Росії прийнято вважати умови важкими, думаю в таких містах як Москва з величезними пробками, серпантин в горах Кавказу або крайню північ можна взагалі написати вкрай важкі. Повернемося до епіки та інструкції з експлуатації, так ось інженери не маркетологи, вони не дурні і зробили спеціально замітку що при важких умовах експлуатації заміну масла необхідно проводити кожні 7500 км, рівно в 2 рази частіше, епікаводи, хто з вас це читав і хто слідує цій вказівці? Передусім у посібнику є такий запис! Будь відповідальний і технічно грамотний водій повинен був в першу чергу ознайомитися з цими даними, а потім вже розповідати "ведьінженерисказалі" про 15 тисяч. Крім цього ми маємо движок, як вже сказав вище, алюмінієвий з напиленням, що за собою тягне додаткові нюанси в експлуатації, а саме: він більш чутливий до перегріву і перегріти його набагато легше ніж чавунний блок, тому не дивно що можна побачити розплавлений поршень або задираки в циліндрах, а напилення чутливо до сірки, яку іноді можна з надлишком виявити в нашому бензині. Звідси додаткові рекомендації: не давайте високі обороти на не прогрітий двигуні, чистите радіатори і звичайно ж лийте якісне паливо, масло і міняйте його частіше. Знову ж таки, якийсь движок старої тойоти може витримає і більший інтервал і буде їздити далі, не стуканув, просто зменшивши свій моторесурс, то з епікою такі "жарти" не пройдуть і швидше ви потрапите на ремонт в найближчі 150 тисяч км, а то і раніше.
Від мене
Горе-водії))) всі проблеми через несвоєчасну заміни масла, міняйте його частіше, виходячи з умов експлуатації, але думаю 10 тисяч це вже межа навіть для трасових пробігів, поганий бензин ніхто не відміняв у нас в країні). І тоді не будете при 100 тисячах писати про масложор, закоксовке і тим більше задирах. Нагадаю, що саме по собі нічого не буває, виключаючи звичайно шлюб. І взагалі не треба нарікати на дзеркало, коли пика крива)) так і з двигуном. Потенціал закладений в даний мотор високий, на жаль люди у нас звикли економити рубль, потім потрапляти на сотню.
Пробіг: 88600 км