Всім привіт!
Нещодавно я міняв задній сальник коленвала у себе в Мурзі і знімав АКПП.
Відповідно від'єднував трос АКПП від тяги де вона працює з тросом газу який йде від педалі акселератора. Звичайно ж я відразу поміняв в коробці масло, фільтр і прокладку.
Після цього з новим маслом коробка початку трохи жорстко переключаться, передача дуже швидко завантажувалася і був трохи дискомфорт через поштовхи на ходу з 2-3 і 3-4, після цього я почав вникати як же можна відрегулювати свою коробку!
Багато можливо знають і буде не цікаво, але думаю знайдуться люди яким інформація буде корисна.
У мене на Мурзі встановлена АКПП серії 722.369 вона має вакуумно-гідравлічне (можливо не зовсім коректно, але суть зрозуміла) управління, тобто електроніки тут мінімум.
До коробки йде один трос, починається він під впускним колектором, туди ж йде і трос від педалі газу
Від туди трос йде під авто до самої АКПП
Так само до акпп йде дві вакуумні трубки, одна в те саме місце що і трос а інша в вакуумний модулятор АКПП
Ось саме це регулятор дуже сильно впливає на якість перемикання, тобто він вакуумно регулює тиск в АКПП і швидкість завантаження передачі, якщо вакуум порушений коробка буде штовхатися
(Регуляторів є кілька видів, як у мене на фото і без вушка, з ковпачком, під ковпачком треба акуратно витягнути тягу і вже нею регулювати). У мене як би рестайлінговий, на багатьох закордонних сайтах рекомендують старий модулятор міняти на новий як у мене, нібито працює краще і тд.
1) Якщо крутити його (Без нервів, акуратно!) За годинниковою стрілкою Ви збільшуєте тиск тим самим прискорюєте завантаження передачі аж до удару.
2) Проти годинникової стрілки Ви зменшуємо тиск тим самим уповільнює швидкість завантаження передачі.
Один оборот вушка на вакуумному регуляторі змінює тиск на 0,4 бару, всього регулятор якщо я правильно зрозумів може змінювати тиск на межах 4.0 бар.
Відразу глобально міняти тиск не раджу. я почав зі зміни в підлогу обороту вушка на модуляторі, таким методом знайшов оптимальне положення і саму приємну швидкість завантаження передачі.
АЛЕ! Коли Ви змінюєте тиск на модуляторі так само змінюється і час перемикання передачі на підвищену, я зменшував тиск, відповідно у мене передачі почали переключаться раніше, при дуже плавному русі передача перемикається де то на 1.5-1.8 тисяч оборотів. В принципі економно, але 45 км \ год і вже 4 передача, так не правильно, хоча і двигун не напружується, тяга у 3.2 прекрасна.
Щоб відрегулювати АКПП на бажане перемикання нам треба вже крутити регулятор на тросі який йде в АКПП від механізму під впускним колектором
Першим справу відрегулюйте трос педалі газу так, що б він не бовтався і при найменшому натисканні на педаль газу трос реагував і тягнув тягу яка в свою чергу тягне трос АКПП, далі перед червоним чохольчиком троса коробки є баранчик, який крутиться, якщо ми закручуємо то передачі будуть переключаться раніше, якщо викручуємо відповідно пізніше. Там уже регулюємо як нам подобається або за заводською схемою яку для своєї АКПП знайти не проблема я думаю, я знайшов таку схему, так по заводу перемикає
Після всіх регулювань поштовхи у мене пройшли, не можу сказати що коробка працює зовсім як нові покоління що там не зрозуміло взагалі коли переключається передача, але роботою я дуже задоволений, все плавно, приємно і комфортно, але я ще граюся тросом, виводжу ідеальне положення!
Вибачайте, запис, напевно, не цікава, але сподіваюся кому то буде корисна, як можна швидко і легко самому відрегулювати роботу АКПП, звичайно якщо немає явних проблем з внутрішніми механізмами всередині коробки.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.