Виробництво почали в 1979 році, на базі VW Гольф, компанією Volkswagen Group. Стандартним кузовом на відміну від Гольфа (хетчбек), для Джетта, став - седан.
Технічні характеристики
Лакофарбове покриття:
Хоч кузов Фольксваген Джетта і німецький, але проблеми з ЛКП, як у китайського.
На перших кілометрах може облупитися фарба в районі омивача фар. Бували випадки покупки нового авто у дилера вже з відколотий шматками фарби. З пробігом починає проявлятися погана якість покриття на бамперах і стійках. Як тільки з'являються відколи, незабаром з'явиться і іржа.
Завод виробник вказує спосіб оцинковки кузова Фольксваген Джетта - двостороння (гальванічна) і власники дивуються над причинами появи корозії. Протягом трьох років, перебуваючи на гарантії, дилер усуне всі недоліки лакофарбового покриття, за умови відсутності сколів і зовнішніх впливів.
Ці проблеми не поодинокі і варто задуматися про використання бронюючої плівки, для захисту фарби.
Фольксваген Джетта відгуки власників:
«Вже нікого не здивувати кепським ЛКП в районі бампера»
«Автомобіль проїхав всього 500 км. Близько омивача фар облупилася фарба. »
«З'явилася корозія після відколів на стійці вітрового скла«
Двигун Фольксваген Джетта
1.4 TSI (122 к.с.)
Двигун Фольксваген Джетта 1.4 TSI досить надійний і особливих проблем з ним немає. Ось список невеликих зауважень:
Ланцюг ГРМ Джетта
На жаль на цій моделі двигуна, немає віконця, для визначення зносу ланцюга. Джетоводи намагаються визначати ступінь розтягування на слух: з'являється чи рик при заводі, або машина починає працювати як дизель (торохтить). Якщо з'явилися перші ознаки, то відразу міняти. Несвоєчасна заміна ланцюга може призвести до перескоку і можливим руйнувань внутрішніх частин двигуна.
Знос ланцюга ГРМ Джетта може починатися вже на 60 - 80 тисяч кілометрів. Заміна обійдеться приблизно в 26 000 рублів. Багато власників раджу: навіть, якщо немає сторонніх звуків, перевіряти ланцюг при досягнення 90 000 - 100 000 км пробігу. Випадки не масові, але якщо станеться, хорошого мало.
«Розкрили двигун, розтягнення ланцюга на 8,6 мм.»
«Моя розтягнулася до 70 тис. Км»
Пітніє патрубок і частина турбіни маслом
Запотівання відбувається, або через перелив масла, або через вихід з ладу сальника в районі патрубків. Може відбувається в будь-який момент пробігу. ОД змінює сальник по гарантії і просить не перевищувати максимальний рівень масла. Само по собі запотівання не свідчить про несправність і бояться не варто.
Скрекіт паливних трубок
Паливні трубки б'ються об пластикову захист в момент руху, що створює деренчливий звук. Випадок не гарантійний, так як не заважає експлуатації автомобіля. Якщо бути наполегливим, то офіційний дилер знімає захист і прокладає місце зіткнення з паливними трубками, матеріалом на подобі поролону.
Були випадки виходу з ладу турбіни, сильно падає потужність. Якщо ви помітили таке у себе, то діагностика і заміна турбіни швидше за все ваш варіант. Відбувається рідко, але були випадки вже на 15 000 км.
Самим проблемним двигуном Джетта виявився - мотор 1.4 150 к.с. Надходить дуже багато скарг на його несправності.
Вібрації при русі з місця
Перша ознака виходу з ладу цього мотора - вібрації на початку руху. Спочатку слабкі, потім все сильніше і сильніше. Далі відбувається прогар або руйнування поршнів. Хто то вважає те, що відбувається наслідком перегріву і радять частіше мити радіатор, особливо в жарку погоду. Хто то звинувачує погана якість бензину, і радить заливати тільки 98, на перевірених заправках. Докопатися до витоків проблеми навряд чи вдасться.
Історія з поршнями стосується, мало не кожного другого, на тому чи іншому пробігу.
Джетта відгуки власників:
«Вердикт - обламався шматок поршня першого циліндра. Відновлення 100 000 рублів. »
«Пробіг 81 600 км. Приїхав до дилера, мала компресія в циліндрі. Підсумок заміна поршневий. »
«Закінчилася моя історія з ремонтом, як і передбачали, проблема в поршнях.Пробег 50 000 км.»
двигун 1.6
Масових нарікань немає і особливо виділити нічого.
Трансмісія
Нарешті ми дісталися до «знаменитої» DSG - 7. Популярність, звичайно ж, вона отримала через свою недовговічність і поганої роботи. Свого часу незадоволені користувачі створили петиція заводу виробника. Ініціатори змогли домогтися значних поступок:
Коробка DSG - 7 є не обслуговується і в регламент робіт ТО не входить.
Пропадає тяга DSG 7
Першими ознаками початку неминучих проблем з DSG 7 є: зникнення тяги, рідкісне поява поштовхів при перемиканні, вібрації, дзвінкий звук на холостому ходу. За загальним відгуками, 40 - 60 тисяч км коробка відходить без нарікань, а ось далі може вийти з ладу мехатронік або зчеплення. Були випадки, за час гарантійних зобов'язань, дилер міняв зчеплення по кілька разів. Намагалися оновлювати ПО (програмне забезпечення), як правило, не вирішувало проблему.
Вартість нової DSG 7 коливається в районі 300 - 400 тис рублів.
«Мехатроніка на заміну, чекаю вже три тижні, обіцяють через пару тижнів привезти»
«Сьогодні ОД озвучив, що VW дав добро на заміну дисків зчеплення, залишилося їх дочекатися.»
«Перший випадок був при обгоні, пропала тяга, дивом вивернув через узбіччя, вердикт - коробка розсипалася, заміна»
«Міняли зчеплення на 50 тис. Км, зараз 80 та ж історія ...»
АКПП - 6 (tiptronic)
Надійний, перевірений часом агрегат. Проблем і поломок на АКПП Джетта практично немає. Перепрошивка допомагає уникнути невеликих недоліків в перемиканні. Дуже малий відсоток поломок.
МКПП - 6
Практично на новій машині, 400 - 800 км пробігу, у багатьох починаються проблеми з перемиканням передач, лунає скрегіт, з'являються вібрації в зчепленні. Звертаючись до ОД - у відповідь ви отримаєте стандартну фразу "це конструктивна особливість"
Невелика кількість власників Джетта стикаються з проблемою перемикання передач на першу і задню, вони буквально не перемикаються. Відбувається тільки в зимовий період. Пов'язано це зі накопиченням вологи під механізмом перемикання всередині коробки. Волога замерзає, перетворюється на лід, вал не може переміщатися.
Джетта відгуки власників:
«Мене торкнулася проблема після 13 000 км. Дивні вібрація при зчепленні, коли стартуешь »
«Сьогодні був морозець - 20! Знову не включається! »
