У двигуні автомобіля головка блоку циліндрів (ГБЦ) - один з найбільш навантажених елементів силового агрегату, що піддається досить сильному температурному впливу. І однією з важливих частин ГБЦ є прокладка, що забезпечує герметичність між головкою і блоком циліндрів, а також в камерах згоряння і каналах системи охолодження.
Чим загрожує прогоряння прокладки головки блоку циліндрів
Пробій цього виробу - досить неприємне і небезпечне явище: навіть невелика дірочка або тріщина можуть привести до сумних наслідків; а саме - капітального ремонту двигуна. Відбудеться це через втрату маслом змащувальних якостей, т. К. Воно розбавлятиметься охолоджувальною рідиною. А це швидко призведе до передчасного зносу циліндро-поршневої групи.
З чого виготовляють прокладку ГБЦ
Якщо в інших вузлах машини використовуються прокладки зі спеціального картону або гуми, то для головки застосовується виріб з особливих матеріалів і має складну форму. Матеріал повинен бути досить міцним і жаростійким. Сьогодні все герметизирующие прокладки можна розділити на пару великих груп.
- Неметалеві. Бувають двох типів: азбестові і безазбестові. У першому випадку прокладку виготовляють з листового матеріалу. При цьому всі отвори (під циліндри і кріплення) по кромці вирізу зміцнюють металевими кільцями. Також випускають прокладки, зроблені з пресованої гуми з додаванням графітового порошку і азбестових волокон. Можна обійтися і без останніх: в цьому випадку використовуються синтетика і каучук, спресовані при високій температурі. Такі прокладки трохи дорожче розглянутих вище, але зате мають підвищену зносостійкість.
- Металеві. Вважаються найбільш поширеними. Матеріалом для їх виготовлення служить листова мідь (дорогий варіант), або тонка листова сталь. Щоб домогтися кращого ущільнення, ділянки, що стикаються з площинами ГБЦ і блоку циліндрів, покривають складом зі спеціальної гуми. Металеві прокладки мають більш тривалий експлуатаційний термін, в порівнянні з азбестовими. Проте, дефекти можуть з'явитися у виробах обох типів.
Причини пошкодження прокладки
Найчастіше це постійна експлуатація силового агрегату на межі його можливостей, що викликає перегрів мотора і деформацію (іноді розрив) прокладки. Є й інші причини, серед яких варто відзначити:
- невідповідну якість палива;
- надмірна ступінь стиснення суміші;
- невірна регулювання системи запалювання (у свічок не те краплинне число);
- слабка затягування фіксують болтів.
Симптоми прогорання прокладки головки блоку циліндрів
Які основні ознаки пробою?
Вона з'являється на щупі, службовця для контролю над рівнем масла в картері двигуна, а також на заливний горловині. Буває і так, що в ході обстеження з'ясовується, що прокладка ціла: значить, причина - в появі тріщини в самому блоці циліндрів.
Він з'являється з глушника при роботі двигуна на будь-яких режимах (при цілої прокладці в ході прогріву машини взимку теж буде світлий вихлоп, але це - нормально). Подібне явище говорить про те, що в циліндри силового агрегату проникла охолоджуюча рідина. У цьому можна переконатися, якщо перевірити її рівень в бачку: кількість антифризу буде менше, ніж це належить за інструкцією.
плями масла
Їх можна помітити на поверхні антифризу в радіаторі або бачку. Зрозуміло, що ПММ в системі охолодження бути не повинно. Також зверніть увагу на можливу появу повітряних бульбашок в тому ж бачку або радіаторі. Їх наявність говорить про проникнення в охолоджуючу рідину вихлопних газів. Але тут необхідно пам'ятати: невелика кількість бульбашок може утворитися при звичайній заміні антифризу, а ось якщо він постійно «пузириться», то є привід задуматися про цілісність прокладки ГБЦ.
Прорив відпрацьованих газів
Також можна відзначити ще одну причину відсутності герметичності між блоком і головкою. Це неправильна затяжка кріплення. Вона повинна здійснюватися в строгому порядку, описаному в інструкції до автомобіля. Визначити, що герметизирующий елемент пошкоджений через проникнення в охолоджуючу рідину газів можна після вилучення прокладки - по зруйнованим перемичках, розташованими між отворами під циліндри.
Як замінити прокладку головки блоку циліндрів
Алгоритм робіт в принципі на всіх автомобілях однаковий. Різниця полягає лише в порядку закручування болтів і значенні затяжного моменту (для цього знадобиться динамометрический ключ). Ці параметри, як правило, вказуються в інструкції з експлуатації автомобіля. Спочатку зніміть всі додаткове обладнання, закріплене на голівці блоку циліндрів. Далі демонтуйте клапанну кришку і розподільний вал.
Отримавши доступ до болтів, що фіксує головку, ретельно протріть їх різьблення - в іншому випадку через бруд гайка буде йти туго, що може привести до зриву ключа (ушкодяться межі металовироби) або псування різьблення. Кріплення розкручуйте, починаючи з середини. При цьому на початковому етапі рівномірно звільніть всі кріплення на 0,5-1 обороту.
Коли кріплення буде знятий, демонтуйте ГБЦ і встановіть нову прокладку: вона центрується за допомогою спеціальних втулок, закріплених на блоці. Збірку проводите в зворотному порядку. Затягування кріплення здійснюйте в тому порядку і з таким зусиллям, які приписані компанією-виробником.