Авто / Автохімія / Промивання інжектора рідиною Лавр ML101 (тест, висновки)
Після того як ми визначилися і придбали промивну рідину. переходимо до тестування. Роботи будемо проводити на двох автомобілях Daewoo Matiz. Перший тест (детальний) буде виконаний на автомобілі з пробігом більше ста тисяч кілометрів, а другий (тільки за основними характеристиками) на автомобілі з пробігом сімдесят пятідесять тисяч.
Далі викочуємо (витрачаємо) більшу частину палива і знову заїжджаємо на АЗС. Отже, проїхали 436,6 км.
Підозрюю, що в даному експерименті результат по витраті палива скоріше за все не буде основним показником ефективності промивної рідини. Оскільки велика частина маршруту була по трасі (приблизно 30% - місто і 70 - траса). Заправляємо повний бак і фіксуємо значення кількості заправленого палива.
Приблизний витрата склала 5,42 літра бензину на сто кілометрів. Так, явно витрата палива не міський.
Тепер потрібно підготувати двигун до основних робіт. Подальшими завданнями будуть: вимірювати температуру двигуна, фіксування стану свічок запалювання і вимір компресії в циліндрах.
Перед відкручуванням свічок запалювання в обов'язковому порядку очищаємо свічкові колодязя і простір поруч.
Викручуємо свічки запалювання.
Електроди свічок із зворотного боку.
Тепер заміряємо компресію відповідно до методики і вносимо дані в таблицю.
Мимохідь, я відшукав свічки запалювання, які у мене до цього від'їздили тридцять одну тисячу кілометрів. Знайшов я їх навмисно, тому що не хотів ризикувати відносно недавно встановленими (пробіг близько шести - семи тисяч). Старі для експерименту будуть в самий раз. Хоча виробник рідини стверджує, що в процесі промивки свічки запалювання не виходять з ладу. Але перестрахуемся. Зняті свічки покладемо в бардачок і якщо що, потім замінимо. Вид свічок запалювання до тесту. Нагадаю їх пробіг 31 000 км.
Свічки зі зворотного боку.
Встановлюємо свічки запалювання. Прогріваємо двигун до робочої температури. Температура клапанної кришки.
Температура випускного колектора.
Далі знову викручуємо свічки і виконуємо вимірювання.
Після зняття даних підключаємо установку для промивання. Для цього від'єднуємо паливну магістраль від рампи, потім до паливної рампи підключаємо шланг від установки [1]. Далі знеструмлюємо бензонасос, або знімаємо фішку, яка знаходиться на лючке бензобака під пасажирським сидінням, або шукаємо запобіжник, який відповідає за бензонасос і на час роботи промивання видаляємо його. Підключаємо пневмолинию [3] до установки. Після цього установка вважається зібраної і підключеної до паливної системи двигуна.
Тепер перевіряємо чи закритий кран подачі промивної рідини [2] (він повинен бути закритий). Включаємо компресор і по манометру [4] вентилем [5] виставляємо робочий тиск в промивної станції рівне трьом атмосферам. Після настройки робочого тиску перекриваємо кран подачі стисненого повітря [6] в установку і стравлювати тиск з балона [7]. Установка налаштована і підготовлена до заправки промивної рідиною. Відкручуємо кран подачі промивної рідини [2] в паливну систему. Відкручуємо заливну пробку [8] і заправляємо ємність [9]. Далі закручуємо пробку [8] і відкриваємо кран [6] подачі тиску в систему. Стенд готовий до роботи.
Запускаємо двигун. Фіксуємо поточний пробіг автомобіля на момент проведення робіт по промивання інжектора.
Далі прямуємо інструкції зазначеної на тарі з промивної рідиною.
Після всіх етапів промивання фіксуємо стан свічок запалювання. Викручуємо їх.
Як і слід було очікувати свічки подкоптіть. Але на цьому експеримент з ними не завершений, ми на них ще поїздимо і подивимося, як вони себе будуть почувати далі.
Далі знімаємо показання компресії кожного з циліндрів на гарячу і холодну, а також з відкритою і закритою дросельною заслінкою. Дані вносимо в таблицю:
Наступним етапом ми знову зробимо вимірювання витрати палива, але перед цим перевіримо стан свічок запалювання після того як ми на них промили інжектор і на них же проїхали 67 кілометрів.
До роботи свічок претензій немає, вони прийняли вихідний колір.
Отже, контрольний замір пройдений відстані і заправка бака.
Як я згадував вище, витрата палива навряд чи тут буде показником. Так і сталося. При цьому контрольному вимірі з міста на автомобілі я практично не виїжджав (приблизно 90% - місто і 10 - траса). Так що дані по витраті палива носять просто ознайомчий характер, не більше того.
У бак помістилося трохи більше двадцяти п'яти літрів бензину. Витрата палива при цьому склав 6,73 літра на сто кілометрів. Це витрата палива для міського циклу.
Тепер зводимо всі дані першого тесту в загальну таблицю.
Методика проведення робіт абсолютно ідентична. Нижче наведені тільки по основним вимірювання (головні показники).
Висновок: За отриманими результатами можна зробити наступний висновок про промивної рідини Лавр ML101:
Компресію в циліндрах збільшити вдалося,
Компресія в циліндрах вирівнялася,
Свічки запалювання після процедури промивання залишаються справними,
Суб'єктивно, двигун став працювати рівніше.
Примітка по стенду. Є дуже багато різновидів промивних установок, але на якість промивки та очистки, установка ніяк не впливає. Її завдання доставити промивну рідину з потрібним тиском до форсунок. Якість процедури залежить тільки від використовуваної рідини і тривалості роботи по промивки.
P.S. - І ще, мені тепер відомий реальний витрата палива автомобілем Daewoo Matiz з обсягом двигуна 0,8 літра.
Статті на цю тему: