На самому початку Великої Вітчизняної війни (1941-1945 рр.) Фашистськими окупантами було знищено майже 900 радянських літаків. Велика частина авіаційної техніки, яка встигла злетіти, була спалена на аеродромах в результаті масивної бомбардування німецької армії. Однак за дуже короткі терміни радянські підприємства вийшли в світові лідери за кількістю виробленої авіатехніки і тим самим наблизили перемогу Радянської Армії у Другій світовій війні. Розглянемо, які літаки були на озброєнні у Радянського Союзу і чим вони могли протистояти літакам гітлерівської Німеччини.
Авіаційна промисловість СРСР
Радянські літаки перед початком війни займали лідируюче положення в світовому авіабудуванні. Винищувачі І-15 і І-16 брали участь в бойових діях з японської Маньчжурією, билися в небі Іспанії, атакували противника під час радянсько-фінської конфлікту. Крім винищувальної авіації, радянські авіаконструктори приділяли велику увагу бомбардувальної техніці.
Транспортний важкий бомбардувальник
Так, перед самою війною світу був продемонстрований важкий бомбардувальник ТБ-3. Цей багатотонний гігант був здатний доставляти смертоносний вантаж за тисячі кілометрів. На той час це був наймасовіший бойовий літак ВВВ, який випускався в нечуваних кількостях і був гордістю Військово-повітряних сил СРСР. Однак зразок гігантоманії не виправдав себе в реальних умовах війни. Масовий бойовий літак ВВВ, за оцінками сучасних експертів, значно поступався штурмовим бомбардувальників люфтваффе авіабудівної компанії "Мессершмітт" за швидкістю і кількістю озброєння.
Нові довоєнні зразки літаків
Війна в Іспанії і на Халхін-Голі показала, що найважливішим показником в сучасних конфліктах є маневреність і швидкість авіаційних машин. Перед радянськими авіаконструкторами була несуть відповідальність за запобігання відставання в бойовій техніці і створити нові зразки літаків, які б змогли конкурувати з кращими зразками світового авіабудування. Були вживе екстрених заходів, і вже до початку 40-х років з'явилося наступне покоління конкурентоспроможних літаків. Так, Як-1, МіГ-3, ЛаГТ-3 стали лідерами свого класу бойової авіаційної техніки, швидкість яких на розрахунковій польотної висоті досягала або перевищувала 600 км / ч.
Початок серійного випуску
Навчально-тренувальна база
Багато радянських аси Другої світової війни починали свій шлях в повітряну авіацію з тренувальних польотів на легендарному багатоцільовий біплан У-2, виробництво якого було освоєно в 1927 році. Літак-легенда вірою і правдою служив радянським льотчикам до самої Перемоги. До середини 30-х років біплан авіація дещо застаріла. Ставилися нові бойові завдання, і виникла необхідність в побудові абсолютно нового літального навчально-тренувального апарату, що відповідав сучасним вимогам. Так, на базі КБ А. С. Яковлєва був створений тренувальний моноплан Я-20. Моноплан був створений в двох модифікаціях:
- з двигуном від французького «Рено» в 140 л. с .;
- з авіаційним двигуном М-11Е.
У 1937 році на двигуні радянського виробництва було встановлено три міжнародних рекорду. А машина з двигуном від «Рено» брала участь в повітряних змаганнях по маршруту Москва-Севастополь-Москва, де зайняла призове місце. До самого кінця війни підготовка молодих льотчиків проводилася на літаках КБ А. С. Яковлєва.
МБР-2: літаючий човен війни
Морська авіація в роки Великої Вітчизняної війни зіграла важливу роль в бойових битвах, наближаючи довгоочікувану перемогу над фашистською Німеччиною. Так, морський ближній розвідник другий, або МБР-2 - гідролітак, здатний здійснювати зліт і посадку на водній поверхні, став радянської літаючої човном. Серед льотчиків повітряний апарат мав прізвисько «небесна корова» або «комірка». Гідролітак перший свій політ зробив на початку 30-х років, і в подальшому, до самої перемоги над гітлерівською Німеччиною, був на озброєнні Червоної Армії. Цікавий факт: за годину до нападу Німеччини на Радянський Союз першими були знищені літаки Балтійської флотилії по всьому периметру берегової лінії. Німецькі війська знищили всю військово-морську авіацію країни, що знаходиться в цьому регіоні. Льотчики морської авіації за роки війни успішно виконували поставлені їм завдання по евакуації екіпажів збитих радянських літаків, щодо коригування берегових оборонних ліній противника, забезпечення транспортних конвоїв бойових кораблів військово-морських сил країни.
МіГ-3: основний нічний винищувач
Як-9: повітряний захисник Сталінграда
У довоєнний час конструкторське бюро А. Яковлева в основному випускало легкі спортивні літаки, призначені для тренування і участі в різних тематичних шоу, присвячених силу і міць радянської авіації. Прекрасними льотними якостями володів Як-1, серійний випуск якого був освоєний в 1940 році. Саме цьому літальному апарату доводилося відбивати перші атаки гітлерівської Німеччини на самому початку війни. У 1942 році на озброєння Військово-повітряних сил почав надходити новий літальний апарат конструкторського бюро А. Яковлева - Як-9. Вважається, що це наймасовіший літак часів ВВВ фронтового типу. Бойова машина брала участь в повітряних боях по всій лінії фронту. Зберігши всі основні габаритні розміри, Як-9 був удосконалений потужним двигуном М-105ПФ з номінальною потужністю в 1210 кінських сил за умов польоту. перевищує 2500 метрів. Маса бойової машини в повній комплектації становила 615 кг. Ваги літака додавали боєкомплект і металеві лонжерони двотаврового перетину, які в довоєнний час були дерев'яними. Також в самолетё був переобладнаний паливний бак, що збільшує обсяг пального, що позначалося на дальності польоту. Нова розробка авіабудівників володіла високою маневреністю, що дозволяє вести активні бойові дії в безпосередній близькості від противника на великих і малих висотах. За роки серійного виробництва військового винищувача (1942-1948 рр.) Було освоєно близько 17 тисяч бойових одиниць. Вдалою модифікацією вважався ЯК-9У, що з'явився на озброєнні ВПС СРСР восени 1944 року. Серед бойових льотчиків літера «у» означала слово вбивця.
Ла-5: повітряний еквілібрист
У 1942 році бойові літаки ВВВ поповнив одномоторний винищувач Ла-5, створений в ОКБ-21 С. А. Лавочкіна. Літальний апарат був виконаний із засекречених конструкційних матеріалів, які дозволяли витримувати десятки прямих кулеметних влучень противника. Бойовий літак ВВВ володів вражаючою маневреністю і швидкісними якостями, вводячи в оману противника своїми повітряними фінтами. Так, Ла-5 міг вільно входити в "штопор", і так само вдало виходити з нього, що в бойових умовах робило його практично невразливим. Вважається, що це найбільш бойовий літак ВВВ, який зіграв одну з ключових ролей в повітряних боях при битві на Курській дузі і бойових битвах в небі Сталінграда.
Лі-2: вантажний перевізник
У 30-х роках минулого століття основним засобом повітряного транспортного сполучення був пасажирський літак ПС-9 - тихохідна машина з невбиваним шасі. Однак рівень комфорту і льотно-технічні характеристики «повітряного автобуса» не відповідали міжнародним вимогам. Так, в 1942 році на базі ліцензійного виробництва американського повітряно-магістрального транспортного літака Douglas DC-3 був створений радянський військово-транспортний літак Лі-2. Машина була зібрана повністю з вузлів американського виробництва. Літальний апарат прослужив вірою і правдою до самого кінця війни, а в післявоєнні роки продовжував здійснювати вантажні перевезення на місцевих авіалініях Радянського Союзу.
По-2: в небі «нічні відьми»
Згадуючи бойові літаки часів ВВВ, важко обійти увагою одного з наймасовіших трудівників бойових битв - багатоцільовий біплан У-2, або По-2, створений в КБ Миколи Полікарпова ще в 20-х роках минулого століття. Спочатку літальний апарат призначався для навчально-тренувальних цілей і експлуатації в якості повітряного транспорту в сільському господарстві. Однак Велика Вітчизняна війна зробила «швейну машину» (так називали По-2 німці) самим грізним і ефективним атакуючим засобом нічного бомбардування. Один літак міг зробити за ніч до 20 бойових вильотів, доставляючи смертельний вантаж на бойові позиції противника. Слід зазначити, що на таких біпланах в основному боролися жінки-льотчики. За роки війни було сформовано чотири жіночих ескадрильї по 80 льотчиць. За хоробрість і бойове мужність німецькі окупанти прозвали їх «нічними відьмами». Жіночий авіаполк у Великій Вітчизняній війні здійснив понад 23,5 тисячі бойових вильотів. Багато хто не повернулися з бойових битв. Звання Героя Радянського Союзу отримали 23 «відьми», більшість з них - посмертно.
Іл-2: машина великої Перемоги
Радянський штурмовик конструкторського бюро Сергія Яковлєва - це найпопулярніший вид бойового повітряного транспорту часів Великої Вітчизняної війни. Літаки ВВВ Іл-2 брали в театрі військових дій найактивнішу участь. За всю історію світового авіабудування дітище С. В. Яковлєва вважається наймасовішим бойовим літаком свого класу. Всього введено в експлуатацію понад 36 тисяч одиниць бойової повітряного озброєння. Літаки ВВВ з логотипом «Іл-2» наводили жах на німецьких асів люфтваффе і були прозвані ними «бетонними літаками». Головною технологічною особливістю бойової машини було включення броні в силову схему літака, яка була здатна витримувати пряме попадання 7,62-міліметрової кулі противника бронебойного дії з практично нульовою дистанції. Існувало кілька серійних модифікацій літака Іл-2 (одномісний), Іл-2 (двомісний), Іл-2 АМ-38Ф, Іл-2 КСС, Іл-2 М82 і так далі.
висновок
Взагалі, повітряні машини, створені руками радянських авіабудівників, продовжували виконувати бойові завдання і в повоєнний час. Так, на озброєнні ВПС Монголії, ВПС Болгарії, ВПС Югославії, ВВС Чехословаччини та інших держав повоєнного соціалістичного табору довгий час перебували літальні апарати СРСР, які забезпечували захист повітряного простору.