Серійне виробництво мікроавтобусів почалося в 1959 році, а на наступний рік завод повністю перейшов на їх випуск.
Конструкція мікроавтобусів виявилася далека від досконалості, тому всі наступні роки завод займався їх доопрацюванням (РАФ-977В, РАФ-977Д, РАФ-977ДМ) і заодно освоював нові модифікації, в тому числі туристичну та медичну версії.
Але обсяг випуску Рафіків в масштабах країни виявився настільки малий, що в 1964 році постановою Ради міністрів СРСР була передбачена корінна реконструкція підприємства і постало питання про будівництво нових корпусів в Єлгаві, так як в Ризі розширювати підприємство було неможливо. Одночасно зайшла мова про розробку нової, більш сучасної та технологічною моделі, позбавленої недоліків своєї попередниці. Наступні кілька років у заводу пішли на створення такої моделі, і вже під неї в 1969 році закладаються нові цехи в Єлгаві, що передбачають випуск 12,5 тис мікроавтобусів на рік, в тому числі 5 тисяч санітарних.
На жаль, якість латвійських мікроавтобусів з кожним роком знижувався. Частина проблем можна було вирішити запуском у виробництво оновленого РАФ-22038, дослідні зразки якого давно пройшли випробування, але до конвеєра ніяк добратися не могли. Щоб прискорити освоєння оновленої моделі, в 1987 році на конвеєр поставили перехідну модель РАФ 2203-01. У розпал перебудови РАФ несподівано опинився в центрі уваги всієї країни - на заводі оголосили конкурс на кращий проект мікроавтобуса і провели конкурсний відбір на посаду директора підприємства. У підсумку першим в СРСР директором, обраним самими робітниками, став Віктор Боссерт. Були вкладені величезні кошти на технічне переозброєння Рафа - так в 1988 році на заводі з'явився свій Інженерно-технічний центр (ІТЦ). Незважаючи на спроби запустити у виробництво нові моделі, Завод мікроавтобусів РАФ імені XXV з'їзду КПРС (так підприємство називалося з 1976 року) випускав лише злегка доопрацьовану стару модель і її численні модифікації, в тому числі комерційні вантажопасажирські.
Перспективна модель РАФ-22038 «Латвія»
