Єгор Задеба, 29 років
Я їжджу на Suzuki Grand Vitara
Москва, Росія
Всім привіт! Повертаємося до теми масложор, вибачте, що так важко писав.
Часу катастрофічно мало і писати в бортжурнал його вже не залишається.
Плюс на тижні сталося дуже прикре дтп, належить багато бляшанки і влетить це в пристойні гроші. Це прикрість взагалі відбило охоту думати про машину на час. Про це в інший раз напишу, заодно з вами пораджуся.
Діагностика фактично складається з трьох пунктів:
1. Огляд ендоскопом.
2. Вимірювання компресії в циліндрах.
3. Вимірювання максимального і залишкового вакууму в циліндрах.
Вкраце текстом - в першому, другому і третьому циліндрах на порушених щільний нагар, виявлені залишки масла, буває куди гірше, але все-таки не нормально; в четвертому циліндрі нагар помітно менше, масла немає; подекуди видно сліди від детонації (наприклад від залитого 92 бензину), по ним непогано видно величину нагару. Клапана і верхня частина циліндрів в нормі, що радує.
1 2 3 4
12 11,7 12 12,1
В принципі, задовільно. Однак величина компресії говорить не про що, як при хороших результатах, так і при поганих. Занадто багато факторів, що впливають на її значення, від заряду акумулятора, до поточної температури двигуна. Погані результати можуть свідчити як про проблеми з кільцями, так і з клапанами, та й ще багато з чим. А ось надмірна масляна плівка якраз завищує свідчення компресії. Похибка вимірювання зазвичай оцінюється в величину від 10 до 30%, тут взагалі no comment. Так що переходимо відразу до наступного етапу.
Вимірювання залишкового і повного вакууму.
Ось тут найцікавіше. Багато, звичайно, про цей метод знають, але ось я зіткнувся вперше.
Ось непогана і коротке формулювання з "За кермом":
"Прокручуючи двигун стартером, вимірюють розрідження в надпоршневомупросторі на такті розширення через клапан 1 (на попередньому такті стиснення циліндр пройдуть через редукційний клапан 3 малого тиску). Отримана величина повного вакууму (Р1) досить точно характеризує стан гільзи циліндра (овальність і конусність) і щільність сполучення клапан-сідло. А ось про стан поршневих кілець в цьому випадку нічого сказати не можна: при нормальній гільзі і "щільних" клапанах вакуум завжди забезпечений масляним клином.
Вимірювання повного вакууму Р1
Але якщо ізолювати надпоршневомупростір, перекривши клапан 3 (використовується другий прилад з комплекту АГЦ), тиск на такті стиснення підвищиться до максимуму і частина стисненого повітря неминуче прорветься через поршневі кільця в картер. Прилад "запам'ятає" залишковий вакуум Р2, прямо пропорційний втраченої при прориві через кільця компресії. Якщо поршневі кільця не зношені, Р2 дуже незначний, але при спрацьованих, поламаних або "закоксовавшіеся" кільцях він істотно зростає.
Вимірювання залишкового вакууму Р2
Легко перевірити і газорозподільний механізм. Якщо клапан нещільно сидить в сідлі, точно визначити причину різниці Р1 і Р2 важко. Але якщо на ньому тріщина, скол або прогар, Р1 різко зменшується і зайве масло або незгоріле паливо вже не в змозі закрити щілину.
Таким чином, вакуумметр дає повну інформацію про стан ЦПГ, і, що важливо, за скромні гроші. "
Ось одна з додаються до приладів АГЦ діаграма стану ЦПГ по Р1 і Р2.
Діаграма Р1 і Р2 для двигуна під 92-95 бензин
Хто хоче докладніше, можна пошукати в мережі, ось навскидку пара посилань (звідси і картинки):
www.cnt-moscow.ru/ru/agc - тут непогані ілюстрації
www.drive2.ru/l/770337/ - наш соратник по драйву перевірив всі на собі
www.zr.ru/content/articles/5239-vdoh_-_vydoh/ - джерело цитати ЗР
На форумах народ вельми позитивно відгукується про метод, в загальному, це дійсно надійний спосіб оцінити стан ЦПГ і подивитися на результати процедур по оздоровленню двигуна.
При діагностиці значення Р1 я не зафіксував, благо в нормі, а ось результати по Р2:
1 2 3 4
0,25 0,26 0,22 0,22
Якщо результати огляду ендоскопом четвертого циліндра показали його найкращий стан, то показання Р2 це підтвердили, на третьому насправді розрідження трохи по-більше, ну а перший з другим вже помітно виділяються.
Сам прилад коштує від 6 тисяч, для разового виміру купувати нерозумно, а от пошукати СТО, в якому можна поміряти хоча б Р2 варто. Дуже цікаво дізнатися ваші результати вимірювань, як у тих, хто масло доливає, так і у тих, хто цього не робить.
Далі після недовгих обговорень була "зроблена" раскоксовка двигуна, про принцип роботи якої я дуже скоро напишу. Може завтра-післязавтра. Потім про результати, собссно. А потім і про модифікатори тертя, які застосовані, на що вплинули.
PS. Бувають »не дурні аварії". ) Як буде можливість зробити нормальні фото, покажу наслідки.