Aртем Хаткевіча, 35 років
Я їжджу на GMC Safari
Сан-Франциско, США
Тема відновлення батареї порушена в мережі з подачею страхів, ризиків і труднощів.
Попутно за чималі гроші пропонують ремонт руками кваліфікованості персоналу.
Вирішив розібратися сам. Після кількох невдалих спроб і витраченого часу прийшов до якихось результатів. А точніше двигун працює рівніше рідше включається тому батарея тримає заряд, швидше його накопичує.
В наявності була одна додаткова ВВБ від такого ж побігати пріуса.
Що було зроблено:
Спочатку потрібно висадити батарею до мінімума.Медленно їдемо, поки не залишиться одна або дві поділки на індикаторі заряду (це дуже економить час висадки секцій для подальшої перезарядки) Вимикаємо запалювання. І запасаємося терпінням.
Винять задню частину салону (див. Обклеювання багажника Шумков)
Обкрутив батарею приніс додому. Процес досить тривалим вийшов.
По суті весь ремонт зводиться до визначення "втомлених" секцій і їх тренуванні визначення працездатності, з наступною заміною нереаніміруемих (НЕ держущіх заряд, що швидко втрачають заряд при розрядці зарядним пристроєм) .Нагрузочной вилки у мене немає.
Розбираємо батарею поки не здадуться секції.
У мене при візуальному огляді одна секція була протікає. На другий батареї все елементи були візуали нплохіе. Якщо проміряти напряжно на кожній, то стоять поруч секції в середині батареї мають абсолютно однаковий до сотих заряд. З середини донорської батареї і взяв секцію для реанімовувана батареї.
Секції з'єднуємо паралельно і розряджається (висаджуємо) їх до 5V.
Чекаємо 15-20 хв (з спостереження батарея знову піднімає напругу до 6.36 V) і заряджаємо їх до 8.5V.
У мене зарядний пристрій дозволяло розряджати струмом в 5 А.
Зайняло близько 8 години на розрядку і трохи болше 12 годині на зарядку.До кінця чекати поки зарядиться до 8.5V не став. Вирішив, що буде досить.
Наклеїв скотч по всій довжині зібраної батареї і позначив напруга секцій через 20 хв після зарядки.
Напруга на всіх елементах було 8.11V, 8.12V.
Почистивши всі мідні вставки і гайки від оксиду поставив все на свої місця.
Батарею без кришки корпусу закинув в машину.
Проїхав до заправки, додому і на роботу.
Приїхавши до роботи (5 миль), перевірив напругу на різних секціях знову.
Розкид напруги на них трохи виріс. На крайніх секціях заряд збільшився і знизився на середніх.
Не знаю поки нормально чи це.
8.20V, 8,09V.
Якщо все буде нормально, і не вискачіт гірлянда на панелі знову, то докуплю відсутні секції і спробую за цим же принципом зробити і другу батарею на другому моєму Пріусі. Обидва за 340 000 миль гірлянди вогнів на панелі у спідометра з'являлися на обох машинах періодично.
Нижче фотографії процесу.
Фото реанімовувана і донорської батареї. Секції реанімовувана з'єднані паралельно і висаджуються до 5V струмом в 5А. Це максимальний розрядний струм на наявному у мене пристрої. Прилад змінює струм в процесі висадки до встановленого максимуму. Також Виставляється максимум ємності заряджається секції. У мене максимальна 9900mAh, що мало для зарядки 28 секцій ємністю 6500mAh кожної.
Їжджу один з більшого, багажник не використовую задня частина наглухо затоновані. Батарея коштує не прикручена. Тримається на місці власною вагою. Доступність елементів для вимірювання вольтметром відразу ж, якщо станеться перезаряд (на індикаторі все ділення заповнені індикатор зеленого кольору, чути шум електромотора крутиться в холосту знімаючи надмірне зарядження). Або якщо батарея втратила заряд (вимикаю запалення відразу ж не даючи їй зарядиться або еквалізіроваться знову). Мультиметр і фломастер на готове. Після останньої збірки батарея поводиться адекватно.
Ось так і їжджу поки не відчую повний порядок в роботі батареї. Охолоджується батарея по іншому трохи. Вентилятор охолоджує тільки верхню частину. При неагресивною їзді жодного разу його не чув.
Приємних поїздок, пріусоводи!)))
Благо погода дозволяє батареї не переохолоджуватися. У найхолодніші дні машина начебто втрачала потужність.