Однак для нині випускаються моторів "НептунЕ", оснащених електронним Магдин МБ, або старих моторів, на які встановлено саморобна ЕСЗ, описувана на цьому сайті, перший недолік не властивий, оскільки випередження запалювання регулюється автоматично залежно від оборотів електронним способом.
Тому для невеликих човнів з "НептуномЕ" така проста схема управління "газом" дуже зручна і, в силу простоти, краща. Для спільного руху заслінки карбюратора і панелі магнето потрібно більш сильна поворотна пружина. В цьому випадку трос прикріплюється до важеля, виведеному в нижній частині піддона назовні спеціально для підключення дистанційного керування. Схема дистанційного керування мотором "Москва" за допомогою зворотних пружин. Пружина кріпиться на валу 8 важеля дросельної заслінки на рівні нижніх болтів кріплення кришки картера рис. Другий кінець пружини 9, кріпиться до скоби 7, яка встановлюється на кришці картера. Якщо пружності однієї пружини недостатньо, встановлюють дві і більше пружини, розташовуючи їх на вертикальному валу 8 одну над іншою. Наприклад, дві пружини, кожна шириною 7,5 мм, товщиною 0,6 мм і довжиною близько мм з числом витків у вільному стані перед установкою на вісь - сім, в робочому стані - При складанні зусилля, що розвивається пружинами 9, регулюється шляхом попереднього закручування валика 8, після чого він з'єднується з сектором газу і тягою механізму випередження запалювання.
Для зменшення тертя в системі регулювання газу слід послабити гайку на румпелі, змастити пружину і інші поверхні, що труться.
У запропонованій схемі поворот сектора газу в бік збільшення оборотів двигуна призводить до закручування спіральної пружини 9. Це забезпечує автоматичне скидання обертів двигуна, що особливо важливо в разі обриву троса 12 регулювання газу. Тут зручніше використовувати циліндричну пружину 8 рис. Пружина діаметром 10 мм навивается з міліметрової дроту. Довжина пружини орієнтовно мм підбирається таким чином, щоб її зусилля повертало важіль газу 7 у вихідне положення - до повного закриття заслінки карбюратора. Привід дросельної заслінки карбюратора на моторі "Вихор": Конструкції приводів з поворотними пружинами все-таки не можуть вважатися абсолютно надійними, так як пружина, особливо при неправильній термообробці, в кінці кінців може зламатися від втоми металу. У світлі цього, величезною перевагою сучасних моторів з електронним запалюванням з автоматичним регулюванням кута випередження запалювання є мале зусилля управління "газом".
Оскільки зусилля в кілька разів менше, ніж при спільному приводі дроселя і повороту Магдин, можливо обійтися набагато слабшою поворотною пружиною, що вимагає, до того ж меншого попереднього натягу, і тим самим практично виключити можливість її поломки. Попутно можна позбутися від знайомої кожному власнику "Прогресу" "пили" - зубчастого сектора, який фіксує ручку "газу" в певному положенні.
З зусиллям більш слабкою пружини цілком впораються сили тертя у вузлі кріплення рукоятки. Коли мова вже зайшла про пружинах, варто зауважити, що в якості зворотних пружин успішно можуть бути використані дверні пружини, що продаються в достатку в господарських магазинах.
Слід тільки підібрати підходящу по діаметру і відрізати фрагмент необхідної довжини. Зазвичай з однієї дверної пружини виходить дві зворотних пружини "газу". Більш надійний трос подвійної дії, що працює і на тягу, і на упор. Виготовляється трос з двохміліметрової пружинного дроту, на яку зовні навивается спіраль з м'якого дроту, таким чином, щоб трос вільно переміщався вперед і назад. Звичайна боуденовская оболонка непридатна для цієї мети, так як має властивість розтягуватися. Зворотно-поступальний рух троса сердечника здійснюється за допомогою зубчастої рейки, до якої прикріплений трос і з якої входить в зачеплення зубчастий же сектор або шестерня. закріплений на рукоятці управління. Сердечник може бути закріплений також безпосередньо на кінці важеля сектора, протилежному рукоятці. Владивостоцький водномоторнікамі успішно випробуваний в якості оболонки троса подвійної дії коаксіальний кабель РК відповідного діаметру з фторопластовим діелектриком.
Відрізавши шматок кабелю необхідної довжини, з нього витягують центральну жилу і замість неї вставляють пружинний дріт Ж 1. На кінцях оболонки нарізається різьба і нагвинчують стандартні наконечники від калузького "МДУ", на кінці дроту надягають і расклёпиваются різьбові шпильки. Можна застосувати і кабель РК також з фторопластовим діелектриком. але слід врахувати, що при тому ж діаметрі жили зовнішній діаметр цього кабелю буде більше, ніж у РК, і замість стандартних наконечників від МДУ доведеться виготовляти саморобні. Привід з тросом подвійної дії простий по конструкції, але працює надійно тільки при плавному вигині троса. При радіусі вигину менше 0,5 м сердечник заїдає в оболонці, тому проводка тросів повинна бути якомога більш плавною, а діаметр сердечника - не перевищувати 2 мм краще - 1,8 мм. Тут трос і при прямій дії, і при поверненні працює як тяговий. В отвір припливу, який є з правого боку піддону двигуна за підставою румпеля, вставляється і кріпиться гайкою боуденодержатель 2.
Рульова колонка з підручних матеріалів | Форум на моторки
Другий такий же власник, але з більш коротким кінцем, кріпиться на задній ручці 10 мотора потрібно для нього просвердлити отвір діаметром 8,2 мм. На кінець вертикального валика 6 дросельної заслінки, який виступає знизу піддону, надівається важіль 7, що фіксується гвинтом М4 На вільний кінець важеля 7 ставиться втулка 11 з притискним гвинтом 12 для троса 3, з таким розрахунком, щоб вона мала обертання в отворі важеля 7.
Рукоятка управління - звичайного типу, обидва кінці троса закріплюються на шківі. Для надійної роботи системи повертає гілка троса повинна мати достатній радіус вигину. Інший варіант цієї системи більш компактний і зручний, але зате вимагає виготовлення більшої кількості деталей рис. Тут боуденодержатель 11 для обох гілок троса закріплений на косинці 2, а трос огинає ролик 5 на іншому кінці кронштейна.
В останньому випадку до задньої ручці або піддону двигуна потрібно прикріпити кронштейн 1. виготовлений з латунної трубки, з роликом 4 на задньому кінці. Змінна втулка 2 виконується з повідцем 7 для ручки реверсу і затискачем для троса 3. Можна відзначити, що без дистанційного управління реверсом на прогулянкової човні в більшості випадків можна безболісно обійтися. Наприклад, при використанні човна для далекого і ближнього туризму, риболовлі, реверс доводиться перемикати зазвичай один раз за перехід. В такому випадку, включити хід можна і штатної ручкою управління на моторі, тим більше, що для запуску ручним стартером все одно доводиться підходити до мотору. Навіть якщо мотор забезпечений електростартером, цей факт не може вважатися безумовною передумовою для оснащення човна дистанційним управлінням реверсом. Рекомендується використовувати з керманичами колесами діаметром до мм. Рульове колесо в комплект поставки не входить і отримується додатково. Рульовий трос має крок довжини 30,5 см. Наконечники рульового троса виконані з нержавіючої сталі. Хід троса становить мм. Штовхає зусилля на тросі - кгс.
Рекомендації щодо вибору оптимальної довжини троса Ви можете знайти в розділі "Інструкції". У базовій комплектації відсутні гідравлічне масло і рульове колесо! Більше інформації за посиланням. Човни і мотори Човни надувні ПВХ Мотори для човнів Насоси для човнів Човнові гвинти Плаваючі жилети і елементи безпеки Тюнінг човнів ПВХ Тюнінг катерів Рибальські снасті Спорядження Одяг та взуття Лижі і ватрушки Тюнінг снігоходів. Рульове управління на човен. Довжина рульового троса визначається як довжина сорочки плюс 56 см. Питання полягає в тому як цей кермо закріпити на консолі, як кріпити котушку до нього? Які ролики найкраще підійдуть, які троса купити і тд. Найголовніше - рульова конка, все інше другорядне! Прошу всіх бажаючих допомогти давати конкретні приклади виготовлення бажано з картинками. прохання не писати не інформативні пости типу "ну, тут і так все ясно" або "пошукай в неті".