Потік рульової редуктор в районі сошки. Манжета підходить від КАМАЗ євро ТНВД 32 * 45-7. Можна поставити пару манжет - відстань дозволяє один працює манжет, інший як пильовик.
3.4. Болти сход / розвал (аналоги + доробка)
При заміні сайлент-блоків - перш, ніж відкручувати болти верхніх сайлентов, домовтеся з фрезерувальником. Болти профільні (на верхніх ними регулюється сход-розвал), і в магазинах їх НІ. Навіть в Шеви ру. Міняв все Сайлент, і три з чотирьох болтів зламалися при відкручування. Та ж біда у багатьох трапилася. У найближчому тазових магазині підбираються по діаметру і довжині подібні болти (по казковій ціною 25-30 руб. Замість 790 (оригінал), фрезерувальник робить свою роботу за 20 хвилин і у Вас нові болти. У мене ходять вже півтора року.
Шпріцевать кожні 5 000 км. мастилами на основі літію (Castrol LМХ).
У передній підвісці є тавотніци для прокачування (збільшення ресурсу) 11 точок попереду:
4 точки - кульові.
2 точки рульової наконечник / кулак.
2 точки рульової наконечник / середня тяга.
1 точка сошка редуктора / середня тяга.
1 точка сошка маятника / середня тяга (потрібно зняття передніх коліс).
Як правильно вийняти плату з лампочками з панелі приладів. Вийняти її заважає пластиковий кожух рульової колонки, який в свою чергу незрозуміло, як розбирається через хитрої крутилки замку запалювання. знизу кожуха керма є два болта під шестигранник. крутилка просто витягується на себе потім відкручувати над приборки два і витягаєш всю передню планку цілком. потім чотири болта навколо приборки.
Замок запалювання (зняття)
Починаємо ремонт. Опускаю прості дії. Знімаємо нижню кришку під кермом і відвертаємо гвинти кріплення верхньої кришки. Обережно підводиться її, щоб не зламати аварійну кнопку. Намацуємо кривим ключиком або чимось подібним діаметром близько 3 мм, отвір у верхній частині корпусу личини замку. Фото1 Що-б ясніше було де це Фото2 - зі знятою кришкою. Попередньо повертаємо ключ в положення "запалювання" Натискаємо на кривій ключик і крутимо ключ запалювання туди-сюди, при цьому витягаючи личину. У якийсь момент відбудеться як на Фото3. 3
Місяць тому застукав насос Гура. Спочатку був дуже сильний стукіт, потім через кілька годин роботи перетворився в протяжний гул, при спробі вивернути кермо гул посилювався і станвілся схожий на пронизливе Жужанна. Всі симптоми вказують на близьку смерть насоса. Оскільки рідний насос знайти складно, за порадою Слави, було прийнято рішення встановлювати насос від Шеви-ниви. Оскільки конструкція насоса відрізняється, переробка буде неслабкою. Приїхавши з вахти, були куплені: насос ГУР від Chevrolet Niva 2123-3407012 ZF (без шківа) - 3600 рублів, бачок рідини Гура - 180 руб. кронштейн кріплення бачка - 40 руб. шланг маслостійкий (продається по метражу в будь-якому великому магазині автозапчастин), я взяв на всякий випадок метр - 100 руб, чотири хомута - 40 руб. шланг треба купувати на обратку (візьміть з собою бачок, буде чим приміряти).
приступимо:
1. Послаблюємо ролик натяжителя ременя навісних механізмів, потім скидаємо ремінь. Відкручуємо колесо ременя, тримається на трьох болтах, відкладаємо вбік
2. Ключем на 13 відкручуємо чотири болта, на них тримається насос, зриваємо його, зовнішній вигляд насоса просто жахливий, колом патьоки, грязюка!
Ключем на 17 відкручуємо шланг високого тиску (дивіться не відчиняйте заливну кришку бачка насоса, інакше з вивернутого шланга відразу потече масло, що залишилося в насосі), потім послаблюємо хомут шланга зворотної подачі, і зриваємо його, відразу затиснувши пальцем отвір, що відкрився, щоб не витекло масло. Знімаємо насос, підставляємо який-небудь посудину, щоб все масло з насоса витекло.
3. Зачищаємо кронштейн.
4. Дивимося уважно на новий насос, приміряємо шків, розуміємо що колесо не підходить, беремо в руки круглий напилок і розширюємо внутрішній отвір колеса, поки воно не одягнеться на шків насоса. Для проби прикручуємо болтами. Все в порядку.
5. Тепер шукаємо місце установки нового бачка, я зробив ось так, злегка зігнувши кронштейн кріплення бачка.
6. Ставимо новий насос (заглушки поки не прибираємо, щоб бруд не потрапила в насос), коли будете кріпити на всі чотири болта, можливо буде втручатися додаткове посадкове місце під болт на самому насосі, буде трохи упиратися в генератор, беремо напилок і злегка його сточуємо (воно нам все одно не потрібно).
7. Після складання, беремо маслостійкий шланг і відрізаємо потрібну довжину за місцем, він буде йти від насоса до бачка, він товстий - це подача масла в насос. Тонкий шланг який залишився від старого насоса кріпимо в центр нижньої частини бачка - це обратка масла з Гура. Укручуємо шланг високого тиску в насос, всі інші шланги кріпимо на хомути і ретельно простягаємо.
8. Вішаємо ремінь, і ось що вийшло в результаті:
Після закінчення зборки, заливаємо попередньо закуплене масло в бачок - НА ПОЛОВИНУ (тобто набагато нижче рівня), інакше при прокачуванні видавить, не бійтеся, потім дольет. Я прокачування робив так: залив масло, при вимкненому двигуні чотири рази прокрутив кермо з одного боку в бік (масло трохи пішло), завів двигун - попрацював хвилину, спочатку масло дійшло до кришки бачка, потім пішло, заглушив - долив масло до половини, завів п'ять раз прокрутив з боку в бік - спочатку здавалося неначе не працює ГУР, потім раптом кермо став легким. Заглушив, долив масло до рівня, завів ще раз і перевірив роботу насоса. Все відмінно. За відчуттями кермо трохи тугіше ніж на рідному насосі, немає сторонніх звуків, навіть при повороті до упору, тиша і плавна робота насоса. Хоча може і систему завоздушена, тому і кермо тугіше, тут питання до фахівців клану, як вигнати повітря?
Сподіваюся мій досвід комусь допоможе.
4. Навісне .Бензонасос / Стартер / Генератор і т.д.
4.1. Генератор (Nexia + доробка)
Діодний міст і щітки генератора (не оригінал - корейські) міняв все разом при заміні моста. Практика показує, що щітки, після заміни моста, часто виходять з ладу.
Як правильно підібрати помпу від C20NE. Деякі виробники нехтують посадочними розмірами і роблять їх приблизно на 2-3 мм менше і через це при роботі двигуна велика ймовірність протікання. Так що рада: перед походом в магазин запасіться штангенциркулем і не полінуйтеся поміряти, інсталяційний діаметр повинен бути дорівнює 90 мм рівно.
Знімаєш бак (люка в підлозі немає) і дістаєш бензонасос, до речі, BOSCH (підходить від ВАЗ-2110) міняєш насос і ОБОВ'ЯЗКОВО міняй маленьку шлангочку від насоса до кришки бензонасоса, а то її новий розірве (плачевний досвід). А перевірити напевно качає чи ні - зніми з паливного фільтра шланг і покрути запалювання.