Редуктор заднього моста являє собою один з найважливіших елементів автомобіля, який безпосередньо беруть участь в його пересуванні. Звичайно, при порівнянні вітчизняних автомобілів ВАЗ, ГАЗ та інших з імпортними можна знайти масу відмінностей, але загальний принцип функціонування однаковий. Є головна передача, та частина механізму, до якої кріпиться кардан і називається хвостовик, і диференціал. На автомобілях ВАЗ він являє собою всього пару шестерень, які з'єднуються з півосями, а ось ситуація з іномарками зовсім інша. Наприклад, на машинах Opel Omega встановлюються тільки передавальні механізми, а до них кріпляться шруси. Тим самим виходить, що моста як такого немає. У зв'язку з цим набагато ускладнюється його конструкція. Але зате це дає переваги в комфортності їзді на автомобілі та зниження шуму в ходової частини.
Редуктор заднього моста
Основні причини виходу з ладу
Редуктор заднього моста складається з великого числа запчастин, несправність кожний з яких може привести до виходу його з ладу:
- Однією з найпоширеніших причин подібного є постійні підвищені навантаження, наприклад, буксирування причепів і інших важких автомобілів. При цьому постійно створюється велике навантаження на всі елементи.
- Однією з не менш поширених проблем, яка проявляються через 5 - 6 років експлуатації автомобіля є поява люфту в хрестовинах. Це відбувається через постійні ударів і поштовхів, що виникають через не відрегульованого запалювання і підвищено детонації двигуна. Тому при ремонті приділяють увагу всім елементам ходової частини. І заміною передавального механізму він не закінчується.
- І слід пам'ятати про те, що якщо редуктор заднього моста порожній і в ньому немає масла, то це може привести до його заклинювання, можуть зламатися зуби на шестернях або лопнути через перегрів сталеві частини. Тому щоб уникнути подібних неприємностей завжди контролюйте наявність мастила.
- Існує і ще один тип несправності, яка може проявитися тільки після довгих років експлуатації. При цьому вся справа у виробленні підшипників, що знаходяться в так званих панчохах, частини корпусу моста, в якому обертаються вали. Що в результаті може призвести до викривлення валів, потім руйнування зубчастих передач. А це тим самим призведе до того, що редуктор заднього моста стане непридатним до ремонту.
Деталі редуктора заднього моста
Редуктор заднього моста, що встановлюється на автомобілях ВАЗ, має два основних елементи:
Головна передача при цьому може бути двох різновидів:
У свою чергу, подвійна передача може бути двох різновидів:
Центральна являє собою досить нескладну конструкцію з великим передавальним числом, але при цьому на всі елементи передачі створюються високі навантаження. Рознесена є більш складним агрегатом, але зате навантаження на всі компоненти пристрою рівномірно розподілена, вона більш компактна і дорожній просвіт автомобіля можна зробити більше. Завдяки цим перевагам їх термін служби збільшується в кілька разів. Але через зниженого передавального числа їх вважають за краще не всі автолюбителі, тому доводиться вибирати за пріоритетами. Якщо машина облаштовується для швидкої їзди, то краще використовувати задній редуктор з перший варіантом передачі. Якщо автомобіль буде працювати в якості тягача, то підійде краще другий варіант. У свою чергу, одинарна передача підрозділяється на наступні типи:
- Циліндрична, шестерні розташовуються в одній площині, за рахунок чого забезпечується максимальний коефіцієнт передачі, який становить від 3,5 до 4,2.
- Конічна, перпендикулярне розташування шестерень відносно один одного через що збільшений корпус, але при цьому досягається дуже високий ККД.
- Гіпоїдна, являють собою полегшений варіант зі зручним розташуванням компонентів, має менший з усіх вищезазначених ККД.
- Черв'ячна, є найбільш складним механічними агрегатами, які важкі у виготовленні і ренті і при цьому найнижчий ККД.
Отже, розібравшись з головною передачею, перейдемо до другої частини, з якої складається задній редуктор - диференціалу. Він являє собою більш складний механізм, який передає і розподіляє крутний момент між провідними колесами і приводить в рух другий міст через кардана.
Ремонт своїми руками
Ремонт редуктора заднього моста
Ремонт редуктора заднього моста не є сильно складним і не вимагає спеціалізованих знань, але перед розбиранням і складанням краще ознайомитися з технічною документацією. Перед початком всіх робіт необхідно підняти задню частину автомобіля, щоб колеса звільнилися, а передача стояла на нейтралці. Далі, необхідно відкрутити пробку для зливу мастила, і поки вона буде витікати, приступайте до зняття кардана. У піднятому стані можна вільно прокручувати його для того, щоб відкрутити 4 болта, якими прикручений хвостовик. Але перед тим, як виймати необхідно нанести мітку на хвостовик передавального механізму і на кардані, тому що він прикручується тільки в одному з 4 положенні.
усунення течі
Якщо хвостовик завжди мокрий від мастила, то, швидше за все, потрібна заміна сальника редуктора. Для цього достатньо лише від'єднати кардан. Далі, необхідно відкрутити гайку провідної шестерні і зняти з її вала фланець. Під ним знаходиться сальник, який можна вийняти за допомогою тонкого, але при цьому твердого інструменту, злегка подковирівая. Потім чистою ганчіркою видалити всю стару мастило і рівномірно запресувати новий сальник і надіти фланець. Гаку необхідно затискати з необхідним зусиллям, яке повинно становити 1 ньютон.
Якщо ж хвостовик сухий, а джерелом течі є місце з'єднання передавального агрегату з мостом, то необхідно замінити картонну прокладку, для цього необхідно і достатньо відкрутити сам редуктор. Тут вам допоможе торцевої ключ на 12, яким необхідно відкрутити 8 болтів. Після зняття механізму необхідно ретельно вичистити від бруду й старої прокладки дотичні поверхні і акуратно надіти нову, змащену герметиком. Болти затягуються на совість, але не до зриву різьблення. Заливається нова мастильна рідина ТАД-17, GL-5 або ТМ5-18.
Далі, поєднуйте хвостовик кардана з фланцем по мітці і прикручуєте його з використанням нових гайок, тому що в них є пластикові стопорні кільця, які є одноразовими.
Регулювання редуктора заднього моста полягає тільки в гаку головної передачі, якої прикручений хвостовик, тому складної з нею, як правило, не виникає. Проблема лише в додатку сили в 1 Н і в тому, що її вимірювати.
Весь ремонт редуктора заднього моста займає, як правило, трохи часу, тому що складного нічого немає.