У головній передачі автомобіля можуть регулюватися осьові зазори в підшипниках вала провідної шестірні, підшипниках проміжного вала подвійний головною передачі, підшипниках коробки диференціала, а також зачеплення шестерень (положення провідною і відомою шестерень).
Необхідність в регулюванні виникає при заміні будь-яких деталей або при великому зносі підшипників.
Осьової зазор підшипників вала провідної шестірні головної передачі автомобіля ГАЗ-66 (див. Рис. 71) перевіряють за допомогою індикатора або погойдуванням фланця 12 рукою.
Регулювання необхідна, якщо зазор перевищує 0,03 мм. Для регулювання служать прокладки 15, встановлені між розпірні кільцем і торцем внутрішнього кільця заднього конічного підшипника.
Порядок регулювання наступний:
- від'єднати задній кардан і вийняти піввісь 9;
- відвернути болти кріплення картера головної передачі і вийняти її;
- відвернути упор 10, зняти Маслос'емниє трубку;
- нанести мітки на кришках 7 і гайках 17, відвернути болти н зняти стопорні пластини 8, відвернути гайки 17, зняти кришки 7, вийняти диференціал;
- відвернути болти кріплення муфти 11, вийняти її і затиснути в лещата;
- відвернути гайку 13 кріплення фланця на ведучому валу 14, зняти фланець 12, кришку сальника і внутрішнє кільце з роликами зовнішнього підшипника;
- вийняти або додати одну або дві регулювальні прокладки 15;
- зібрати муфту 11 (без сальника і кришки) і затягнути гайку 13 до відмови, повертаючи фланець 12;
- перевірити затяжку підшипників. При повороті фланця 12 динамометром зусилля повинне бути 1,25-2,9 кг;
- зібрати муфту 11 з сальником, затягнути гайку 13 і зашплинтовать; поставити муфту на місце;
- зібрати головну передачу.
Гайки підшипників диференціала загорнути до положення, зазначеного мітками (див. П. 4). Упор 10 відомої шестерні 6 завернути вщерть, а потім відвернути на 1/6 обороту і закріпити гайкою.
Люфт підшипників диференціала, бічний зазор і контакт в зачепленні шестерень головної передачі регулюють гайками 17. Підшипники регулюють так, щоб вони не мали попереднього затягування і осьового переміщення, а потім затягують регулювальні гайки на одну виїмку.
Бічний зазор в зачепленні шестерень перевіряють індикатором в чотирьох рівномірно розташованих точках. Для різних задніх мостів зазор може бути 0,15-0,3 мм, але для шестерень одне го моста він не повинен змінюватися більш ніж на 0,1 мм.
Для збільшення бічного зазору треба відпустити регулювальну гайку з боку веденої шестерні і на стільки ж виїмок затягнути гайку з іншого боку.
Після отвертивалія гайок їх треба затягнути, т. Е. Якщо потрібно відвернути гайку на одну виїмку, її відпускають на дві виїмки, а потім затягують на одну виїмку.
Положення ведучої шестерні щодо веденої може бути змінено регулювальними прокладками 16, розташованими між фланцем муфти 11 підшипників і картером головної передачі.
Для перевірки зачеплення шестерень головної передачі забарвлюють зуби фарбою, пригальмовують провідну шестерню і обертають провідну в обох напрямках до отримання чіткого плями контакту.
Пляма контакту повинно бути розташоване в середині зуба і не повинно виходити на вершину зуба (допускається невелике зміщення до вузького кінця зуба).
Підшипники вала провідної шестірні головних передач автомобіля ЗІЛ-131 регулюють підбором товщини регулювальних шайб 10 (див. Рис. 69). Підшипники повинні мати невеликий попередній натяг; осьової зазор не допускається. Зусилля, прикладене до отворів фланців 6 і 9, має бути 1,3-2,7 кг.
Після заміни конічних шестерень необхідно відрегулювати боковий зазор і зачеплення шестерень.
Для цього використовують регулювальні прокладки 4 і 7. Бічний зазор повинен бути 0,15 - 0,45 мм у широкої частини зуба, що відповідає повороту фланця 6 (для середнього мосту фланця 9) на 0,18-0,54 мм при вимірі на радіусі розташування отворів для болтів при нерухомій відомою шестерні.
Після регулювання треба перевірити правильність зачеплення шестерень по плямі контакту.