Теплові зазори в клапанному механізмі служать для забезпечення герметичної посадки клапана на сідло, при розширенні деталей приводу клапанів під час роботи двигуна. Величина теплового зазору у впускного і випускного клапанів встановлюється однаковою і регулюється в межах 0,25 ... 0,30 мм. При повторній перевірці зазорів після прокрутки колінчастого вала отрегулированного двигуна можлива зміна їх до меж 0,20 ... 0,35 мм через похибки форми і розташування поверхонь деталей газорозподільного механізму, що є допустимим.
При занадто великих теплових зазорах зменшується висота підйому клапанів, внаслідок чого погіршуються наповнення і очищення циліндрів, ростуть ударні навантаження і збільшується знос деталей газорозподільного механізму.
При дуже малих зазорах в результаті теплового розширення деталей газорозподільного механізму не забезпечується щільне прилягання клапанів до сідел, порушуються газодинамічні процеси в циліндрах двигуна, погіршуються показники потужності та техніко-економічні показники двигуна. Крім того, зменшення зазору в приводі випускних клапанів може привести до перегріву клапанів і їх прогару.
Теплові зазори регулювати на холодному двигуні або не раніше, ніж через 1 годину після його зупинки.
При регулюванні теплових зазорів і повторної їх перевірці коромисла клапанів рекомендується притиснути:
• на голівці правого ряду циліндрів коромисла випускних клапанів до торця осі, впускних клапанів - до наполегливої шайбі;
• на голівці лівого ряду циліндрів коромисла випускних клапанів до наполегливої шайбі, впускних клапанів - до торця осі.
Випускні клапани правого ряду циліндрів розташовані ближче до вентилятора, лівого ряду циліндрів - до маховика.
1. Виключити подачу палива.
2. Відвернути болти кріплення кришок головок циліндрів і зняти кришки.
3. Перевірити момент затяжки болтів кріплення осей коромисел, який повинен бути 120 ... 150 Нм (12 ... 15 кгс · м).
4. Провертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою (при погляді з боку вентилятора) спереду ключем за болт кріплення шківа або ззаду комірчиком за маховик через люк в нижній частині картера маховика, використовуючи отвори в маховику (рис. 1), встановити момент, коли впускний клапан першого циліндра повністю підніметься (тобто закриється). Продовжуючи обертати колінчастий вал, провернути його ще приблизно на ⅓ обороту (≈120º). Це положення колінчастого вала відповідає такту стиснення в першому циліндрі і обидва клапана цього циліндра будуть закриті.
5. Перевірити щупом зазор між торцем клапана і носком коромисла у впускного і випускного клапанів першого циліндра і, при необхідності, відрегулювати.
6. Для регулювання зазорів відвернути гайку регулювального гвинта, вставити в зазор щуп і, обертаючи гвинт викруткою (рис. 3), встановити зазор 0,25 ... 0,30 мм.
Притримуючи гвинт викруткою, затягнути гайку і перевірити величину зазору. При правильно відрегульована зазорі щуп товщиною 0,25 мм повинен входити при легкому натиску, товщиною 0,30 мм - із зусиллям.
7. Для регулювання зазорів клапанного механізму інших циліндрів провертивается колінчастий вал в тому ж напрямку до повного закриття впускного клапана регульованого циліндра і додатково ще на ⅓ обороту. Зазори регулювати як зазначено вище (див. П.6).
Регулювання зазорів по циліндрах рекомендується проводити відповідно до порядку їх роботи. Порядок роботи двигуна по циліндрах і схема нумерації циліндрів приведена в розділі «Технічна характеристика».
8. Після закінчення регулювання зазорів запустити двигун і прослухати його роботу. Стукотів в клапанному механізмі не повинно бути. У разі наявності характерного стуку клапанів зупинити двигун і регулювання зазорів повторити.
9. Поставити й закріпити кришки головок циліндрів, перевірити стан прокладок. У місці прилягання кришок масло не повинно підтікати.