Втулка клапана напрямна ЯМЗ
Механізм приводу клапанного механізму повинен мати зазори для забезпечення герметичності посадки клапанів на їх сідла і компенсації теплового розширення деталей механізму приводу клапанів при роботі двигуна.
Величину зазору потрібно регулювати правильно і з необхід-мій точністю, так як при занадто великих зазорах відбувається порушення фаз газораспределит-ня через недостатнє відкритому-ку клапанів, погіршується на-конання і очищення циліндрів, зростають ударні навантаження і знос деталей механізму газо- розподілу.
При дуже малих зазорах в результаті нагрівання або зносу робочих фасок клапанів і їх сідел не забезпечується герме-тичність камери згоряння через нещільного закриття клапанів, двигун втрачає компресію, перегрівається і не розвиває повної потужності. Крім того, неповне закриття клапанів неминуче призведе до прогару робочих фасок через прорив гарячих газів.
Величина зазору у впускного і випускного клапанів встановлюється однаковою і регу-ліруется в межах 0,25-0,30 мм. Якщо після регулювання кілька разів провернути колінчастий вал двигуна, то через віз-мужнього биття деталей, механізму приводу клапанів величина зазорів може дещо змінитися, але і в цьому слу-чаї вона повинна укладатися в межі 0,20-0,35 мм.
В процесі експлуатації двигуна допускається збільшення зазорів в клапанному механізмі до 0,4 мм.
Зазори необхідно регулювати на холодному двигуні або не раніше ніж через 15 хвилин після його зупинки.
Регулювання зазорів в клапанному механізмі необхідно про-переводити в зазначеній нижче послідовності.
1. Виключити подачу палива скобою регулятора.
2. Відвернути гайки-баранчики кріплення кришок головок цилінд-дров і зняти обидві кришки.
3. Перевірити динамометричним ключем момент затяжки бол-тов кріплення осей коромисел; момент затягування повинен бути в межах 12-15 кгм.
4. Провертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою (якщо смот реть з боку вентилятора) ломиком, вставленим в отвір в маховику, або ключем 32 мм за болт кріплення шківа колінчастого вала і уважно спостерігаючи за рухом впускного клапана першого циліндра, встановити момент, коли він повністю закриється, після чого провернути колінчастий вал по ходу обертання ще на 1/4 обороту. Додатково про-повернути вал дуже важливо, так як після цього штовхач повністю переміститься на циліндричну частину профілю кулачка. В цей час в першому циліндрі відбувається такт стиснення і обидва клапана цього циліндра закриті.
5. За допомогою щупа перевірити зазори між коромислами і торцями стрижнів впускного і випускного клапанів першого цилінд-дра і, якщо необхідно, відрегулювати їх в межах 0,25-0,30 мм.
6. Для регулювання зазорів необхідно:
а) послабити контргайку регулювального гвинта на коромислі клапана, притримуючи регулювальний гвинт викруткою;
б) вставити в зазор щуп товщиною 0,25 мм і, обертаючи регулиро-вочной гвинт викруткою, встановити необхідний зазор;
в) притримуючи гвинт викруткою, затягнути контргайку і прове-рить величину зазору.
При правильно відрегульована зазорі щуп товщиною 0,25 мм повинен входити при легкому натиску, щуп товщиною 0,30 мм - із зусиллям.
7. Для регулювання зазорів клапанного механізму наступного циліндра потрібно провертати колінчастий вал в напрямку вра-щення до моменту повного закриття впускного клапана регулюючи-мого циліндра, після чого додатково провернути вал ще на 1 / 4-1 / 3 обороту.
8. Після регулювання зазорів пустити двигун і при появле-ванні стуку клапанів зупинити його і знову перевірити зазори.
9. Поставити й закріпити кришки головок циліндрів і прове-рить стан їх прокладок. У місцях прилягання кришок до голів-кам циліндрів масло не повинно підтікати.
Регулювання зазорів клапанного механізму каж-дого циліндра зробити, як зазначено вище.
Зазори клапанного механізму рекомендується регулювати в порядку роботи циліндрів. При достатньому досвіді роботи з двигуном зазори в клапанному механізмі можна регулювати одночасно на декількох цилінд-Драх.
У двигуна ЯМЗ-236 зазори можна регулювати одночасно на двох циліндрах; першому і четвертому, другому і п'ятому, третьому і шостому. Для регулювання зазорів в клапанному механізмі першого і четвертого циліндрів потрібно повернути колінчастий вал в направ-лення обертання на 40 ° після суміщення мітки 18 на маховику і стрілки на кришці картера маховика (або, що те ж саме, мітки 18 на кришці шестерень розподілу і ризики на шківі колінчастого вала); при цьому регульовані клапани повинні бути закриті, що легко перевірити проворачиванием штанг вказано-них клапанів рукою. У цьому положенні колінчастого вала можна регулювати впускні і випускні клапани першого і четвертого циліндра.
Після регулювання зазорів в клапанному механізмі першого і четвертого циліндрів повернути колінчастий вал в напрямку обертання на 240 ° і відрегулювати зазори в клапанних механізмах другого і п'ятого циліндрів. З огляду на те що на маховику і кришці шестерень розподілу є тільки одна мітка, проворачивание колінчастого вала на певне число градусів мож-но з достатньою точністю вироб-водити по числу отворів на маховику: на зовнішній поверхні маховика перебуває 12 отворів, отже, кут між двома сусідніми отворами складає 30 °.
Аналогічно на двигуні ЯМЗ-238 можна відрегулювати за Зазори в клапанному механізмі одно-тимчасово першого і п'ятого, чет-верть і другого, шостого та тре-тьего, сьомого і восьмого ци-Ліндрен. Порядок регулювання відрізняється від викладеного вище для двигуна ЯМЗ-236 тим, що після регулювання зазорів клапан-ного механізму в кожній парі циліндрів колінчастий вал потрібно провертати по ходу обертання на 180 °. Слід пам'ятати, що в по-додатку для регулювання зазорів впускні і випускні клапани регульованих циліндрів повинні бути закриті.