Ще в старі добрі 60-ті роки почали випускати на Ярославському заводі 8-ми циліндрові V-е мотори, які відомі по серії ЯМЗ 238. Конструкція цих моторів досить проста, тому мотори надійні і служать довго без особливих проблем. Працюють на солярці, їх встановлювали в такі вантажівки, як МАЗ, КамАЗ, КрАЗ і Урал. Сьогодні мова піде про такий важливий момент, як регулювання клапанів ЯМЗ 238.
Пристрій ГРМ ЯМЗ 238
Влаштований ГРМ цього мотора досить просто і має такі особливості:
- верхньоклапанного компонування ГРМ;
- распредвал розміщений в нижній частині розвалу блоку;
- клапан і распредвал пов'язані системою «роликовий штовхач-штанга-коромисло»;
- є подналадочное пристрій передавального важеля.
Для чого потрібно регулювати клапанний механізму і підготовка до регулювання
Так як деталі двигуна ЯМЗ 238 під час роботи нагріваються, то вони схильні до пружного розширення. Тому періодична регулювання клапанів потрібна для того, щоб клапана максимально щільно прилягали до сідла в нагрітому стані. Крім цього, треба пам'ятати, що під час роботи мотора з'являються і такі особливості:
- тепловий зазор, у якого збільшилися розміри погіршить роботу камери згоряння, також деталі ГРМ швидше зносяться;
- якщо зазор буде занадто малий, то не буде щільного з'єднання між сідлом головки блоку циліндрів і клапаном, це призведе до погіршення характеристик двигуна, також збільшиться ризик прогара клапанів.
Для початку треба вимкнути подачу пального, відключити ТНВД можна, повернувши скобу лаштунки вниз, вона встановлена в корпусі регулятора частоти обертання.
Підготовка до регулювання клапанів:
- дати мотору охолонути до 30 градусів;
- зняти клапанну кришку;
- перевірити наскільки добре затягнуті осі коромисел ГРМ, спочатку це зусилля знаходиться в межах 120-150 Нм.
Треба перевірити дійсні величини «теплових компенсаторів»
Як стверджує виробник цього мотора - регулювання клапанів потрібна в тому випадку, якщо величини теплових компенсаторів вийшли за межі 0,25-0,30 мм. Щоб точно заміряти зазори 2-х клапанів кожного циліндра, треба дочекатися, коли настане такт стиснення, а далі треба:
- сфокусуватися на першому циліндрі;
- за годинниковою стрілкою (якщо дивитися на радіатор з боку передньої частини авто) провернути колінвал;
- також за годинниковою стрілкою з тієї ж сторони, до того моменту, поки не закрився впускний клапан (поки не завершився такт всмоктування), тобто торець, який контактує з носком коромисла, повинен піднятися в найвищу точку;
- продовжувати крутити коленвал ще на 1/3 обороту або 120 градусів в тому ж напрямку.
Визначити номер циліндра можна так:
- дивитися на вентилятор з боку передка авто;
- найближчий циліндр зліва - це перший;
- ближній циліндр справа - п'ятий;
- найлівіший - 4-й циліндр, а самий правий - 8-й.
Прокручувати коленвал можна так:
- спереду прокручувати коленвал накидним ключем за кріплення шківа;
- ззаду за маховик крутити спеціальним воротком.
Також буде цікаво: Автомобільний термостат - різновиди, принципи роботи, можливі поломки
Розмір зазору можна визначити по товщині щупа, який поміщається між торцем клапана і припливом коромисла. Клапана не вийде відкоригувати, якщо щуп з товщиною 0,25 вільно входить, а вже щуп з товщиною 0,30 входить з натягом. Приблизно все теж саме треба робити і під час тюнінгу Москвича. якщо в ньому потрібно регулювання клапанів.
Перед регулюванням клапанів на моторі ЯМЗ 238 треба притиснути передають важелі коромисла:
- циліндри 1-4, які з правого боку, їх випускні елементи притиснути до торця осі, а впускні деталі - до наполегливої шайбі;
- з циліндрами 5-8, які знаходяться на лівій частині головки блоку - треба навпаки притискати.
Регулювання клапанів ЯМЗ 238
Якщо величина зазору вийшла некоректна, то треба зробити такі дії:
- на регулювальний гвинт послабити гайку, вона знаходиться на іншому кінці коромисла;
- далі треба між торцем «запірного елемента» в камері згоряння і важелем вставити щуп з необхідною товщиною;
- потім треба крутити гвинт за допомогою викрутки до того моменту, коли з'явиться необхідна величина теплового компенсатора;
- щоб гвинт далі не крутився, треба гайку затиснути;
- ще раз перевірити величину зазору і якщо вона не підходить, то треба буде знову виконати дії вище.
Далі налаштовувати клапанний механізм треба в порядку 5-4-2-6-3-7-8, в положенні, коли закритий впускний канал циліндра +120 градусів за годинниковою стрілкою. В кінці треба заново перевірити зазори на кожному клапані. Тут уже допускається коливання в межах 0,20-0,35 мм. завдяки неточностей деталей ГРМ.
В самому кінці треба:
- запустити мотор і послухати чи немає стукотів;
- подивитися в якому стані прокладки і при необхідності поміняти їх;
- встановити на своє місце кришки ГБЦ.
Якщо чутні характерні дзвінкі стуки в час роботи двигуна - це значить, що доведеться все ще раз перевірити ще раз, кожен клапан і інші вузли ГРМ.
Перекриваємо подачу пального, знімаємо клапанну кришку, перевіряємо затягування осей коромисел ГРМ. Потім регулюються впускний і випускний клапани мотора в такому діапазоні: 0,25 - 0,3 мм. і такий повинен бути порядок регулювання клапанів ЯМЗ 238:
- треба обертати коленвал за маховик або за шків, в такт стиснення виставити клапана кожного циліндра;
- для перевірки зазору треба вставити щуп між торцем клапана і важелем, який гойдається;
- відпустити гайку подналадочного гвинта;
- потім поставити щуп;
- треба крутити гвинт, що дозволить домогтися необхідного показника теплової компенсації;
- закрутити гайку;
- знову за допомогою щупа перевірити величину зазорів, і якщо треба, то процедуру повторити;
- продовжити налагодження в такому порядку: 5-4-2-6-3-7-8;
- прокрутити коленвал і заново перевірити величину зазорів, може бути в межах 0,20 - 0,35 мм .;
- включити мотор і послухати, чи немає стукотів;
- поставити на місце кришку ГБЦ.
Також буде цікаво: Ремонт склопідіймача або його заміна