Трактор ДТ-75
Передчасний вихід з ладу механізмів силової передачі може статися в результаті неправильного регулювання механізму управління.
Перед регулюванням необхідно попередньо переконатися в тому, чи правильно відрегульовані механізми силової передачі, і, якщо потрібно, відрегулювати їх.
Регулювання механізму управління гальм планетарного механізму заднього моста полягає у встановленні вільного ходу важелів управління в межах 6080 мм шляхом зміни довжини тяг 4 (рис. 70) і 44 після того, як будуть відрегульовані гальма.
Довжину тяги 44 змінюють обертанням різьбової муфти 32, а тяги 4 загвинчування або згвинчення вилки переднього кінця цієї тяги.
Механізм управління зупинковими гальмами заднього моста регулюють, змінюючи довжину тяг 3 і 43 так, щоб педалі 12 і 14 управління зупинковими гальмами займали вертикальне положення при повністю відпущених зупиночних гальмах заднього моста.
Перед зміною довжини тяг 3 і 43 необхідно кілька відпустити регулювальні гайки зупиночних гальм, а тяги рукою подати назад з тим, щоб пальці 42 (рис. 65, б) і 43 двоплечих важелів 34 торкнулися дна западин гальмівних кронштейнів. Довжину тяг 3 (рис. 70) і 43 регулюють, нагвинчуючи вилки на передні кінці цих тяг або свінчівая їх. Після того як обидві педалі будуть встановлені вертикально, загвинчування регулювальної гайки правого зупинкового гальма встановлюють хід правої педалі так, щоб при повністю затягнутому правом остановочном гальмі зуб педалі фіксувався в першій западині сектора 15. регулювальної гайки лівого зупинкового гальма встановлюють хід лівої педалі так, щоб при затягнутому гальмі вона збігалася з правого.
Механізм управління головної муфтою зчеплення, муфтою зчеплення УКМ, блокуванням цих муфт, гальмом водила УКМ, сервомеханізмом і блокуванням механізму перемикання передач регулюють зміною довжини тяг управління цими механізмами.
Довжину тяг, пов'язаних з важелем 9 головною муфти зчеплення, встановлюють так, щоб в момент, коли головна муфта зчеплення повністю вимкнеться, вимикалася і муфта зчеплення УКМ, загальмувалося водило УКМ і повністю відкрилася блокування механізму перемикання коробки передач.
Регулюють ці тяги в наступному порядку.
1. Перевіряють і, якщо потрібно, регулюють головну муфту зчеплення і муфту зчеплення УКМ.
Для головної муфти зчеплення зазор між кінцем кожного отжимного важеля торцем втулки муфти вимикання повинен дорівнювати 3 ± 0,5 мм. Для муфти зчеплення УКМ зазор між підшипником відводки і нажімнимі важелями 4 ± 0,3 мм. При цьому різниця зазору для окремих важелів однієї муфти не повинна перевищувати 0,3 мм (рис. 71 і 72, а).
2. Встановлюють такий хід муфти 8 (рис. 71) виключення, щоб головна муфта зчеплення повністю виключалася.
Для цього встановлюють важіль 10 муфти вимикання головною муфти зчеплення назад на 40 ± 5 ° від вертикального положення. При цьому муфта 8 виключення повинна займати крайнє заднє положення, т. Е. Бути притиснутою до корпусу 7 заднього підшипника вала головної муфти зчеплення. Чи не змінюючи положення важеля 10, регулюють обертанням різьбової муфти 2 довжину тяги 3 так, щоб верхнє плече важеля 4 було відхилено тому на 30-40 °, а при переміщенні цього важеля вперед, до зіткнення з упором, муфта 8 виключення перемістилася вперед на 22 + + 4 мм. При недостатньому ході муфти вимикання тягу 3 слід вкоротити.
3. Регулюють довжину тяги 1 сервомеханизма так, щоб при відведеному в крайнє заднє положення важелі 4, коли муфта 8 виключення головною муфти зчеплення буде притиснута до корпусу 7 підшипника, двуплечий рачаг 12 не доходив до упору // на 12 мм (зазор Б на малюнку 71). Після чого натягують пружину 5 сервомеханизма регулювальним гвинтом б так, щоб важіль 4 фіксувався в передньому і задньому положеннях.
4. Регулюють тормозок карданної передачі, як зазначено в розділі Карданна передача.
5. Встановлюють хід натискного диска 14 (див. Рис. 72, а) муфти зчеплення УКМ, щоб ця муфта вимикалася повністю. Для цього встановлюють важіль в переднє положення, а двуплечий важіль 10 так, щоб його верхнє плече було нахилене вперед на 8 ± 7 °. При цьому відводка муфти зчеплення УКМ повинна бути відведена вперед до відмови (притиснута до склянки 12 підшипника). Регулюють довжину тяги 8 так, щоб при вимкненому муфті зчеплення УКМ сумарний зазор між її дисками, заміряний щупом через верхній люк корпусу УКМ, дорівнював 1,82 мм. а при включеній муфті між пальцем нижнього кінця важеля 10 і задньою стороною паза тяги 8 зазор був не менше 1 мм.
6. Регулюють довжину тяги 2 блокування УКМ так, щоб головна муфта зчеплення і муфта зчеплення УКМ вимикалися одночасно. Для цього, поставивши важіль 5 в крайнє заднє положення, а важіль 4 в крайнє переднє положення, т. Е. Повністю виключивши головну муфту зчеплення і муфту зчеплення УКМ, регулюють довжину тяги 2 так, щоб палець верхнього плеча важеля 10 стосувався без зазору в сторону паза цієї тяги.
Сумарний зазор між дисками муфти зчеплення УКМ після виключення її важелем 4 головною муфти зчеплення повинен бути також дорівнює 1,52 мм. При меншому зазорі необхідно трохи продовжити тягу 2. Після включення головної муфти зчеплення між переднім кінцем паза тяги 2 і пальцем важеля 10 повинен бути зазор не менше 7 мм.
7. Регулюють тормозок водила УКМ. Для цього вимикають головну муфту зчеплення і регулюють довжину тяги 2 (рис. 72, б) так, щоб виступ П її вилки збігався з виступом важеля 7 тормозком водила. При цьому зазор між пальцем вилки і кінцем паза важеля з передньої сторони повинен бути значно більше зазору з заднього боку паза. Величина зазору з заднього боку паза повинна бути 1 1,5 мм.
8. Поверніть регулювальної муфти змінюють довжину тяги 10 блокування механізму перемикання передач так, щоб при вимкненому головною муфти зчеплення палець заднього валика блокування коробки передач стикався з обробленою майданчиком припливу колонки кришки коробки передач, а між скобою і головкою тяг блокування утворювався зазор 34 мм.
9. Остаточно відрегулювати довжину пружини 5 (рис. 71) сервомеханизма так, щоб важіль головною муфти зчеплення надійно фіксувався в крайніх передньому і задньому положеннях і переміщався під мінімальним зусиллям.
10. Після виконання викладених операцій контрять тяги управління, а їх відкриті різьбові частини змащують мастилом УС.
Довжину всіх тяг регулюють, нагвинчуючи на різьбові кінці сполучні вилки. Якщо механізм управління відрегульований правильно, то при виключенні головною муфти зчеплення, коли важіль переміщують з заднього положення в переднє, муфта включення повинна переміститися вперед на величину 22 + 4 мм. одночасно з цим повинні вимкнутися муфта зчеплення УКМ і утворитися сумарний зазор між дисками цієї муфти 1,5 2 мм. загальмуватися водило УКМ і тормозок карданної передачі.
При цьому між пальцем вилки тяги 2 (рис. 72, б) тормозком водила УКМ і кінцями пазів гарчати 7 повинен вийти зазор, упор 13 (рис. 71) пружини тормозком кардана переміститься від бурту важеля 9 на 45 мм. а виступає головка пальця заднього валика блокування торкнеться майданчика припливу колонки кришки коробки передач. Щоб уникнути пробуксовки тормозків при включеній головній муфті зчеплення не можна допускати, щоб палець вилки стосувався передньої сторони паза важеля 7 (рис. 72, б) і зник зазор між упором 13 (рис. 71) пружини і бурти важеля включення тормозком кардана.