Якщо ваше підприємство випускає елекрооборудованіе або обладнання для енергетичних господарств та ви хочете що б про ваше підприємство дізналися відвідувачі нашого сайту - напишіть нам. Якщо вам цікаві проблеми атомної енергетики, енергетики в промисловості, питання і проблеми розвитку альтернативної енергетики в Росії - всіх, від головного енергетика промислового підприємства до електрика або просто цікавиться питаннями і проблемами розвитку електрики і енергетики взяти участь у створенні і розвитку цього сайту. Будемо раді почути ваші пропозиції.
З питанням регулювання обертів доводиться стикатися при роботі з електроінструментом, приводом швейних машин та інших приладів в побуті і на виробництві. Регулювати обороти, просто знижуючи напругу живлення, не має сенсу - електродвигун різко зменшує обертів, втрачає потужність і зупиняється. Оптимальним варіантом регулювання обертів є регулювання напруги зі зворотним зв'язком по струму навантаження двигуна.
У більшості випадків в інструменті та інших приладах застосовані універсальні колекторні електродвигуни з послідовним збудженням. Вони добре працюють як на змінному, так і на постійному струмі. Особливістю роботи колекторного електродвигуна є те, що При комутації обмоток якоря на ламелях колектора під час розмикання виникають імпульси про-тіво-ЕРС самоіндукції. Вони рівні годує по амплітуді, але протилежні їм по фазі. Кут зсуву протидії ЕРС визначається зовнішніми характеристиками електродвигуна, його навантаженням і іншими факторами. Шкідливий вплив протидії ЕРС виражається в іскрінні на колекторі, втрати потужності двигуна, додатковому нагріванні обмоток. Деяка частина протидії ЕРС гаситься конденсаторами, шунтирующими щітковий вузол.
Розглянемо процеси, що протікають в режимі регулювання з ОС, на прикладі універсальної схеми (рис.1). Резистивної-ємнісний ланцюг Р12-КЗ-С2 забезпечує формування опорного напруги, що визначає швидкість обертання електродвигуна. При збільшенні навантаження швидкість обертання електродвигуна падає, знижується і його крутний момент. Проти-ЕРС, що виникає на електродвигуні і прикладена між катодом тиристора \ / 51 і його керуючим електродом, зменшується. Внаслідок цього напруга на керуючому електроді тиристора зростає пропорційно зменшенню протидії ЕРС. Додаткове напруга на керуючому електроді тиристора змушує його включатися при меншому фазовому куті (куті відсічення) і пропускати на електродвигун більший струм, компенсуючи тим самим зниження швидкості обертання під навантаженням. Існує як би баланс імпульсного напруги на керуючому електроді тиристора, складеного з напруги харчування і напруги самоіндукції двигуна. Перемикач 5А1 дозволяє при необхідності перейти на харчування повним напругою, без регулювання. Особливу увагу слід приділити підбору тиристора за мінімальним току включення, що забезпечить кращу стабілізацію швидкості обертання електродвигуна.
Друга схема (рис.2) розрахована на більш потужні електродвигуни, застосовувані в деревообробних верстатах, шліфмашини, дрилі. У ній принцип регулювання залишається колишнім. Тиристор в даній схемі слід встановити на радіатор площею не менше 25 см2.
Для малопотужних електродвигунів і при необхідності отримати дуже малі швидкості обертання, можна з успіхом застосувати схему на ІМС (рис.3). Вона розрахована на живлення 12В постійного струму. У разі більш високої напруги слід живити мікросхему через параметричний стабілізатор з напругою стабілізації не вище 15В. Регулювання швидкості здійснюється шляхом зміни середнього значення напруги імпульсів, що подаються на електродвигун. Такі імпульси ефективно регулюють дуже малі швидкості обертання, як би безперервно "підштовхуючи" ротор електродвигуна. При високих швидкостях обертання електродвигун працює звичайним чином.
Вельми нескладна схема (рис.4) дозволить уникнути аварійних ситуацій на лінії залізниці (іграшкової) і відкриє нові можливості управління складами. Лампа розжарювання в зовнішньому колі оберігає і сигналізує про коротке замикання на лінії, обмежуючи при цьому вихідний струм.
Там, де необхідно регулювати обороти електродвигунів з великим крутним моментом на валу, наприклад в електролебідці, може стати в нагоді двонапівперіодна бруківка схема (рис.5), що забезпечує повну потужність на електродвигуні, що істотно відрізняє її від попередніх, де працювала тільки одна полуволна напруги живлення. Діоди \ / D2 і \ / D6 і резистор R2 використовуються для живлення схеми запуску. Затримка відкривання тиристорів по фазі забезпечується зарядом конденсатора С1 через резистори R3 і R4 від джерела напруги, рівень якого визначається стабілітроном VD8. Коли конденсатор С1 зарядиться до порога спрацьовування однопереход-ного транзистора VT1, він відкривається і запускає той тиристор, на аноді якого присутній позитивна напруга. Коли конденсатор розряджається, одноперехідний транзистор вимикається. Номінал резистора R5 залежить від типу електродвигуна і бажаної глибини зворотного зв'язку. Його величина підраховується за формулою:
де Iм - ефективне значення максимального струму навантаження для даного електродвигуна. Пропоновані схеми добре повторювані, але вимагають підбору деяких елементів в залежності від характеристик застосовуваного двигуна (практично неможливо знайти подібні по всім параметрам електродвигуни навіть в межах однієї серії).
З питаннями можете звертатися поштою [email protected] або відвідавши мій сайт: electrik.org.
Всього доброго.