Давно хотів розібратися з оборотами при прогріванні двигуна, тому що не подобалося що двигун молотить до самого зсуву стрілки охолоджуючої рідини.
До цього почистив дросельну заслінку очищувачем карбюратора. Чистив зубною щіткою. Сама заслінка виявилася досить чистою (раніше я її вже чистив). А ось стіни навколо заслінки виявилися дуже брудними, щітка була чорна. Поки чистив трохи перестарався і завести машину вже не зміг, залило свічки. Викрутив свічки, продув циліндри, поставив сухі свічки і без проблем завів. Потім попшікал прямо в дросель на працюючому двигуні, щоб прочистити. Диму було неміряно і ще хвилин 20 вона продовжувала диміти, поки все не вигоріло. Після цього піднялися обороти холостого ходу. При цьому піднялися значно до 900, а були як годиться близько 700. (перевіряв і регулював усі при знятої фішці ДПДЗ). Налаштував як годиться.
Підвищені прогревочние обороти досягаються шляхом примусового відкриття дросельної заслінки на холодному двигуні. Реалізовано це за рахунок термоелемента, встановленого в корпусі дросельної заслінки. Через термоелемент проходить магістраль з охолоджувальною рідиною. (16391-12G00 - термоелемент заслінки дросельної).
1 - регулювальний гвинт з контр.гайкой
2 - термоелемент
3 - рухливий "прапорець"
4 - упор дросельної заслінки
І з іншого ракурсу:
1 - регулювальний гвинт 2 - термоелемент
У міру збільшення температури охолоджуючої рідини, з термоелемента 2 піднімається шток, який упирається в гвинт 1, тим самим рухаючи прапорець 3 по якому ковзає упор заслінки 4. Прапорець має скіс, і в міру його руху ДЗ закривається, і обороти падають до неодружених.
Наочно це виглядає як на фото. Зліва двигун холодний і шток знаходиться внизу (при сильному морозі він ще нижче). Справа повністю прогрітий двигун, шток висунутий.
Викрутив регулювальний гвинт
Потім я укрутив гвинт, і місце торкання упора і прапорця стало приблизно посередині:
Тепер вийшло то що мені було потрібно. Обороти при прогріванні (на вулиці 0 градусів), близько 1200-1300, але найголовніше що опускаються вони значно швидше, і не заважають при русі. Якщо ж все-таки машина гріється на місці (якщо засипало снігом наприклад), то проблем ніяких немає. Заводиться добре, прогрівається приблизно з тією ж швидкістю, просто молотить не так люто.
Отримав саме те що хотів.
Ще спробував прибрати примусове відкриття заслінки зовсім. В такому випадку машина на холодну не завелася (хоча завести звичайно можна, якщо педаллю погазовать, але це знущання).
Також поки лазив близько заслінки вирішив перевірити датчик положення заслінки. Скинув фішку, підключив мультиметр до двох верхніх контактам і поміряв опір. Повинно бути при закритій ДЗ 0,4 КОм, при повністю відкритій 4 КОм. У мене при закритій показувало 0,65 КОм, при відкритій 3,90 КОм.
Підключив до ДПДЗ
Підключив до двох верхніх контактам
У меншу сторону відрегулювати так і не зміг. Підрівняв датчик при повністю відкритій заслінці до 3,99 КОм. При закритій все залишилося по старому. Причину не знаю, ніби все як треба. При відкритті заслінки свідчення ростуть рівно, без стрибків. Вирішив не морочитися, тому що працює все цілком добре.
Їжджу далі.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 234500 км