Під час експлуатації автомобіля може виникнути необхідність в наступних трьох регулюваннях рульового механізму:
осьового зазору вала тризубі сектора;
осьового зазору рульового черв'яка;
бокового зазору в зачепленні черв'яка з сектором. Правильно відрегульований і незношених рульовий механізм
повинен мати вільний хід рульового колеса, вимірюваний по обіду, не більше 55 мм (15 °). Вільний хід вимірюють при положенні рульового механізму, відповідному прямолінійного руху автомобіля.
При повороті рульового колеса вправо і вліво від середнього положення вільний хід колеса (зазор в зачепленні) повинен зростати. Останнє забезпечується наявністю ексцентриситету нарізки черв'яка по відношенню до осі його обертання.
Перш ніж приступити до регулювання рульового механізму, необхідно перевірити і усунути надмірні зазори в шарнірних з'єднаннях рульових тяг, підшипниках маточин передніх коліс, перевірити кріплення рульової колонки і рульової сошки.
Рульовий механізм може бути відрегульований без зняття його з автомобіля. Нижче зазначений порядок проведення відповідних регулювань.
Осьової зазор вала тризубі сектора слід регулювати в такому порядку:
Зняти поздовжню рульову тягу з кульового пальця сошки.
Відпустити контргайку 21 (фіг. 117) наполегливої гвинта 22.
Повернути рульове колесо в одну сторону до відмови, а потім на половину обороту назад.
Затягнути наполегливий гвинт 22 до відмови і потім відпустити його не більше ніж на 1/6 обороту назад.
Затягнути контргайку 21, утримуючи гвинт 22 ключем від прокручування.
Перевірити осьової зазор вала тризубі сектора; величина зазору повинна бути в межах 0,10-0,25 мм.
Обертаючи рульове колесо в обидві сторони від середнього положення, переконатися, чи не заїдає чи в середньому положенні зубів черв'як і сектор, і перевірити легкість обертання в крайніх положеннях.
Осьової зазор черв'яка потрібно регулювати в наступному порядку:
Поставити рульовий механізм в середнє положення для прямолінійного руху автомобіля.
Зняти поздовжню рульову тягу з кульового пальця кермової сошки.
Відпустити гайку стяжного болта 9 (фіг. 117) горловини картера рульового механізму.
Відпустити стяжні болти 4 хомута 5 кронштейна вала управління коробкою передач.
Вирощують регулювальну гайку 3 до тих пір, поки рульове колесо буде вільно провертатися, без помітного в той же час осьового зазору між черв'яком і підшипниками. Регулювальну гайку 3 потрібно затягувати в кілька прийомів. При цьому кожен раз необхідно перевіряти величину залишається осьового зазору черв'яка, підтягуючи рульове колесо догори.
Затягнути болт 9 горловини картера рульового механізму.
Затягнути стяжні болти 4 хомута 5 кронштейна вала управління коробкою передач.
Перевірити легкість обертання рульового колеса і чи немає заїдань в рульовому механізмі.
Бічний зазор в зачепленні черв'яка з сектором потрібно регулювати в наступному порядку:
Поставити рульовий механізм в середнє положення, відповідне прямолінійного руху автомобіля.
Необхідний бічний зазор в зачепленні треба регулювати тільки при середньому положенні рульової сошки, т. Е. При установці рульового механізму в положення, відповідне прямолінійного руху автомобіля.
Внаслідок особливості конструкції механізму при повороті тризубі сектора від середнього положення (по відношенню до зачеплення з черв'яком) бічний зазор в зачепленні безперервно зростає.
Зняти поздовжню рульову тягу з кульового пальця сошки.
Відвернути на половину обороту все три гайки кріплення кришки 8 (фіг. 117) до картера 2 рульового механізму.
Вирощують ексцентриковий болт 15 і ексцентрикову втулку 14 в протилежні сторони.
Для зменшення бічного зазору в зачепленні необхідно обертати ексцентриковий болт 15 в напрямку годинникової стрілки (дивлячись з боку кришки), якщо спеціальні мітки (ризики), зроблені на голівках ексцентрикового болта і ексцентрикової втулки, розташовані в бік валу тризубі сектора. При протилежному розташуванні міток болт 15 необхідно обертати проти годинникової стрілки.
Відрегулювати боковий зазор в зачепленні в межах 0,015-0,035 мм, що відповідає вільному повороту рульового колеса не більше 10 мм (по обіду).
Переконатися, що вал тризубі сектора не має помітного зазору в бронзових втулках, запресованих в кришку. Для перевірки необхідно похитувати вал сектора, натискаючи на рульову сошку вгору і вниз.
Перевірити вільний хід рульової сошки, похитуючи її рукою за кульової палець в площині нормального руху. При правильно відрегульована рульовому механізмі кульової палець повинен мати ледь помітні переміщення (від 0,05 до 0,13 мм), вимірювані в середньому положенні сошки.
Обертаючи рульове колесо вправо і вліво приблизно на один оборот, переконатися, що при погойдуванні рульової сошки від руки за кульової палець бічний зазор в зачепленні збільшується на всьому
діапазоні повороту рульового колеса, рахуючи від середини.
У разі, якщо бічний зазор в зачепленні при повороті рульового колеса в обидві сторони від середини не збільшується або рульовий механізм заїдає, необхідно змінити тризубий сектор, а в деяких випадках одночасно сектор і черв'як.
Затягнути всі три гайки кріплення кришки до картера рульового механізму.
При затягуванні гайки ексцентрикового болта 15 потрібно утримувати його головку ключем для попередження її прокручування.
Знову перевірити бічний зазор в зачепленні при середньому положенні рульового механізму.
Перевірити легкість обертання і чи немає заїдань механізму на всьому діапазоні повороту рульового колеса.
Приєднати поздовжню рульову тягу до кульового пальця кермової сошки.
Догляд за рульовим керуванням
Догляд за рульовим управлінням полягає в періодичній. перевірці:
надійності кріплення картера рульового механізму до кронштейну;
стану шарнірів і тяг рульового приводу;
вільного повороту рульового колеса;
якості регулювання шарнірів поздовжньої рульової тяги і рульового механізму;
наявності мастила в картері механізму і в шарнірах приводу і в своєчасному її поповненні або заміні (див. табл. 3).
Повну зміну мастила в картері рульового механізму варто робити тільки при розбиранні рульового механізму. Для заправки мастила в картер рульового механізму служить отвір, що закривається пробкою 1 (див. Фіг. 116).
Для спуску масла з картера рульового механізму досить трохи відпустити гайки двох болтів і шпильки, кріплять кришку до картера, і злегка натиснути на зовнішній торець вала сектора.
Мастило втулки з азбестового набиванням, що підтримує верхній кінець рульового вала в рульовій колонці, не потрібно. Азбестову набивання перед складанням на заводі просочують зануренням на 2-3 хв. в суміш масла для двигуна з 5-10% порошкоподібного графіту.
Несправності рульового управління
Несправностями рульового управління є збільшення вільного повороту рульового колеса, поява підвищеного осьового зазору вала сектора або рульового вала. Ці несправності є наслідком порушення регулювання рульового механізму (наприклад, через ослаблення кріпильних деталей), природного зносу головною пари, що треться (черв'яка і сектора) або підшипників. Несправності усувають відповідним регулюванням або заміною зношених деталей. У разі появи течі масла з картера механізму потрібно підтягнути гайки болтів і шпильки кріплення кришки до картера.
При тугому обертанні рульового вала необхідно перевірити стан поворотних пристроїв передньої підвіски і наявність мастила в картері рульового механізму.