Всім доброго часу доби!
Процедура, насправді, не складне. Довше знімав вхідний колектор і супутні йому пристрої. На шестірні распредвала є мітки, які вказують які пари клапанів при виставленні, необхідно відрегулювати. Чесно: регулювання простіше, ніж на "класиці"))
Що цікаво, випускні все в нормі 0,28-0,30 мм. А ось впускні майже все. ні, не затиснуті. Навпаки, зазор збільшений до 0,20 до 0,30 мм. До цього моменту вважав, що при зносі і великому пробігу двигуна клапан навпаки сідає і тепловий зазор зменшується. Виявилося буває і навпаки.
При знятті клапанної кришки не відкрутиться один з болтів (прикипів і відламався). Поки нічого з цим не робив. Висвердлюють проблематично, тому що не зручно.
Перевірив клапан рециркуляції. Працює як ніпель, за таким же принципом)) Знімати його не став, небезпечно)))
Що помітив після регулювання, чищення впускного колектора і заслінки. Поліпшилася прийомистість двигуна, помітно краще крутиться після 4500 об / хв. знизився витрата. По трасі, при середній швидкості 110 км / год, середня витрата палива склав близько 6,2-6,6 літрів на 100 км шляху.
Прокладка клапанної кришки ще жива, еластична на дотик. Китайські котушки ПАТРОН як нові, наконечники не потріскається. Свічки в порядку, зазор 1,1 мм. Навіщо то я його зменшив до 1 мм.
Ущільнювальні прокладки не дубові, міняти не став, залишив рідні.
Трубочка по середині веде до клапану рециркуляції картерних газів.
"Наліт" всередині впускного колектора (на фото погано видно)
Масло у впуску. поки не розібрався в чому причина. Може через клапана ЄДР?
Впускний колектор демонтований
Один болтик не витримав натиску.
"Оліфи" немає, нагару і кіптяви теж, що не може не радувати))
Свічки без масляного нальоту, зазор в нормі, ще походять.
Мітка на шестерні распредвала
