gercon: "при затягуванні торсиона від вивертає верхній важіль в напрямку" вниз ", ну і тому рух відбувається по колу - то виходить вниз-всередину. Тому завалюється колесо"
Господа, Ви на підвіску свого автомбіля давно дивилися? Якщо вже малюєте, то малюйте як є! Там один важіль? Два! Верхній - визначає положення верхньої точки поворотного кулака. (Умовно-верх колеса). Нижній - нижньої точки. "Вниз-всередину" йде і верхня і нижня точки! Вертикаль - залишається! Прямокутний паралелепіпед пам'ятаєте? Площині залишаються паралельними незалежно від кутів! Але це в теорії. На практиці, через люфтів всяких і старих сайлентблоков, може, що й іде, сперечатися не буду.
І тут за відгуками у кого пішло у кого - ні.
За вашою логікою, якщо автомобіль навантажити, що рівноцінно ослаблення тріснув, піде сход-розвал? Так сім'ю посадите, до півдня доїдете - і гума скінчиться!
Торсіон - це "випрямлена пружина" Пружина - це торсіон, згорнутий в спіраль. і те й інше працює на скручування. Ми не можемо відрегулювати жорсткість пружини, на відміну від торсиона. Але пружина з часом "сідає". Автомобіль стає нижче. Що рівноцінно більшої завантаженості автомобіля. Але гріш-ціна автомобілю, у якого кути установки коліс залежать від навантаження.
Чому не роблять регулювання коліс на вивішеному автомобілі? Не знаю, а навіщо його вивішувати? Можливо, це загальна рекомендація, тому що існують різні схеми підвіски. Згадайте вантажівки ТАTRA, там якраз, така схема, як Ви намалювали! І там розвал вже точно залежить від навантаження. І нічого, гума не жере. Просто збільшений знос гуми, в більшій мірі залежить від невірно встановленого сходження. У будь-яких старих Фіат через зношування підшипників задні колеса будиночком стають. і нічого особливого з гумою там не відбувається!
А дорого у нас сход-розвал, можливо, тому, що рідко у кого ці ексцентрики нормально регулюються. У мене, наприклад, за допомогою газового пальника насилу вдалося зрушити тільки одну гайку, але навіть там ексцентриковий болт провернути не змогли: був ризик згорнути йому голову. Тобто вердикт: все розбирати за допомогою болгарок-пальників, ставити нові сайлентблоки і болти і вже потім регулювати. А це інша робота, що стоїть інших грошей.
Повернутись до початку
RANGER: цікава у тебе машина, у неї навіть довга важелів однакова, а у інших чомусь верхній набагато коротше нижнього і через це. під час роботи підвіски "вертикаль" виходить не постійна.
про Татри. я на ній 16 років відпрацював і якщо раніше на МАЗи і КАМАЗи норма була 60 ткм, то на Татри 30ткм, гума там стирається набагато швидше. на ній від зміни розвалу не змінюється сходження, тому що до кожного з передніх коліс підходить своя рульова тяга і колеса між собою не пов'язані тягою.
"Вертикаль", в даному випадку, поняття умовне, а різниця в довжині важелів, компенсується конструкцією поворотного кулака. Загальна довжина рульової тяги тут той же непостійна бо складається з постійної частини - рульової рейки, і двох тяг, які теж йдуть "вниз-всередину", тим самим змінюючи загальну довжину.
Втім, я погоджуся, що через різної довжини важелів, кут кут все-таки змінюється. Але в межах ходу підвіски, т. Е. Від відбійника до відбійника, він залишається в допустимих межах, а регулюванням тріснув ми полюбому залишаємося в цьому діапазоні.
Повернутись до початку
RANGER: на мій погляд, краще віддати 300р, ніж пару годин самому скакати з ями в яму і носитися з схилами і лінійками
Констанин: Якщо вже малюєте, то малюйте як є! Там один важіль?
Чесний аргумент. думаємо
Повернутись до початку
Повернутись до початку
Набридло стукати об обмежувач, поліз під машину.
Формальний кліренс в нормі - по мануалу. Проте морда просаджені на око помітно. Після відкручування контровое гайок - справа 15 мм різьблення на регулювальному болті торсиона, зліва 25. І смерть убиті відбійники (ну ще б).
Почитавши форум, виставив по 35 мм з двох сторін (якщо міряти з контрової гайкою - 25мм). Права сторона підвелася трохи більше лівої, але все ж більшу частину я один їжджу, і мої 100 кг кліренс вирівняють. Прокотився по трасі кілометрів 10 - нікуди не веде, машина йде рівно і добре.
Через тиждень заїду на сход-розвал.
Додано через 8 хвилин 40 секунд:
Мало не забув! Зусилля затягування контровое гайок - 78 Нм. Потрібно два ключа на 22 - один ріжковий або накидний, і головка на 22 на динамометричний ключ, бажано глибока (я використовував розрізну головку для лямбда-зонда).
Повернутись до початку
Звіт про регулюванню схід-розвалу після регулювання тріснув.
Початкові дані. Торсіони накручені:
Правий: було 15 мм від кінця регулювального болта до регулювальної (НЕ контрової!) Гайки, стало 35 мм (+ 20 мм)
Лівий: було 25 мм від кінця регулювального болта до регулювальної (НЕ контрової!) Гайки, стало 35 мм (+ 10 мм)
Взагалі вийшло дуже дофіга. Орієнтовно це призвело до підняття передньої частини кузова на 50 мм.
З'їздив на сход-розвал. Перед початком регулювань заміряв установчу висоту А. Результати були цікавими.
- Вирівнювати кузов зліва-праворуч не треба було - він коштує рівно в межах точності виміру (+ -2мм).
- За мануалу установча висота попереду змиритися "від осі ексцентрикового болта" - 224мм (для Field Tourer 4WD). У мене було саме так - і це дуже низько. А ось після накрутки в комфортне (по поведінці машини становище) з'ясувалося, що 224мм - це "від осі болтів під ексцентриком", а "від осі ексцентрикового болта" тепер 275мм. Я не можу сказати - випадково це чи ні. Можливо помилка в мануалі (від якого болта заміряти), а можливо я перетягнув торсіони. Зовні машина стала виглядати (за відсутності навантаження) горизонтально, і перестала стукати об відбійники на кожній ямці.
Заміряти установчу висоту звичайно краще на строго горизонтальній поверхні, асфальт на жаль погано підходить. Я проводив заміри до стенду на асфальті, роблячи кожен завмер по кілька разів і усредняя результати - вкрай тоскний процес. .
Тепер виміри схід-розвалу до регулювання. В принципі, всі параметри виявилися майже в нормі! За допуск вилізла різниця розвалив зліва і справа (1 ° 04 'при допуску 0 ° 30') і різниця поздовжнього нахилу шворня (0 ° 34 'при допуску 0 ° 30'). Сходження виявилося 0 ° 09 при нормі 0 ° 05 'з допуском 0 ° 05' - норма. Всі інші кути окремо теж були в межах допуску.
Звичайно добре, що всі кути тепер наведені в практично ідеальний стан (краще допуску в кілька разів). Але і без регулювання в моєму випадку їзда не привела б до стрімкого зносу гуми.
Поведінка машини на дорозі не змінилося - як нікуди не тягнуло, так і не тягне.
Майстер на стенді знайшов машину в базі комп'ютера (SR50G), і хоча регулював такий апарат вперше - сказав що конструкція в принципі знайома, і йому подобається (оскільки регулюються всі кути). Також він відзначив гарний стан підвіски - все що виставлялося, нікуди не "йшло" в процесі роботи (калібрування він робив рази три для надійності).
З неприємностей - передні ексцентрикові болти тепер виставлені в крайнє ліве положення, і далі запасу регулювання немає.
З дивацтв - задні ексцентрикові болти крутяться, але свої кути не зміщувати. Я під машину не залазив, оскільки вони не потрібні були, але зі слів майстра там всередині звичайні шайби, які не ексцентрик - з чого б це.