Забігаючи наперед скажу, що після проведених переробок я сам був дуже задоволений результатом. Мене вже складно чогось здивувати в цій машині, але даний випадок був винятком.
Тепер я нарешті знову на колесах і на хорошому ходу! Усуваються дрібні недоліки по машині і просто насолоджуюся їздою)))
Отже, після завершення (припинення) робіт по салону, я демонтував міст. Потрібно це було для того, щоб правильно нанести антикор - про це поговоримо окремо.
У той же момент мене, в першу чергу, цікавили конструкції підвісок, підхід до їх налаштування.
Приміряючи отримані знання до нашої конструкції, почалися роздуми і муки вибору ...
Звичайно ж, першою мене відвідала думка про те, що я б хотів назавісімо підвіску. А краще ще і на пневме і з примусовим блокуванням диференціалу :)
Мріяти воно не шкідливо, але практика завжди розставить останні крапки над «і».
Так виглядав приблизний хід думок на тему задньої підвіски:
1. Якщо ставити незалежну, то нам найбільше підходить ессно, від BMW Е21 (ширина колії). На них же був великий вибір редукторів, в деяких навіть LSD included. Переваги такої підвіски це малі безпружинні маси, можливість змінювати кути розвалу коліс, прохідність ...
Задня підвіска 21й кузов
Недоліки в тому, що:
a. Вона коштує грошей - на сьогоднішній момент близько $ 500 в незрозумілому стані (тобто з розбирання); Мій підхід має на увазі перегородку усіх б / у агрегатів, а це додаткові витрати до її вартості.
b. Запчастини на неї також стоять нереальних грошей навіть просто для її комплектації, не кажучи вже про тюнінг і тюнінгових редукторах
c. Підвіску з потрібним «правильним» редуктором важко дістати. Що стосується LSD або примусового блокування, то я взагалі мовчу. Якщо і знайдеться, то сама блокування, швидше за все, буде вбита.
d. Доведеться 2й раз переробляти кардан, кроїти кузов чого дуже не хотілося.
e. В принципі, можна поставити редуктор від Е30, але там ніби як підрамник не підходить і піввісь щось не так ... кароче, каламутна тема і не зрозуміла в плані експлуатації. Плодити рідкісні та унікальні деталі в машині я не хотів.
Разом, ми приходимо до висновку, що даний варіант настільки складним в реалізації і експлуатації в реаліях життя звичайного Українського хлопця з великого села. А це йде різко в розріз з концепцією побудови автомобіля і порушує карму). Як варіант еволюції цієї ідеї - з тією ж кількістю переробок можна втілити задню незалежну на основі там, наприклад, редуктора і піввісь від Ниви (передня підвіска) або ще чогось дікобразоподобного (повнопривідного), а важелі зварити по бабусиній настільної кулінарній книзі феншую які захочемо. Але теж доведеться вирішити багато додаткових питань по маточини, амортизаторам та ін. Що знову ж призводить до серйозної разуніфікаціі + доведеться робити деякі розрахунки, щоб отримати що потрібно. Разом, я прийшов до висновку, що якщо хімічити незалежну підвіску, то робити її доведеться практично з 0. Що в даний момент по ряду причин не є вигідно.
2. Є варіант установки моста від VOLVO 244. Ресори теж можна поставити однолистові з vovlo, що є добре. Однак, що таке вольво я думаю всім зрозуміло, і тому цей варіант не котить - запчастин на них у нас просто НЕМАЄ. Та й потім, ставити міст в замін моста це фейл.
3. Установка моста від ІЖ-ОДА. Прикол цього моста полягає в тому, що в нього можна ставити жігульовськие редуктори, вибір яких великий + у цього моста більш-менш наближена колія до москвичевских, на відміну від жігульовськой. Як я зрозумів, були варіанти цих мостів на пружинах і на ресорах. Однак, я не став встановлювати міст, тому що, в принципі, знову-таки міст, це РАЗ. Два - що жігульовській, що москвичевським редуктор дістати і відремонтувати приблизно одне і теж що по грошах, і по зусиллям. А тому не варта справа заходу - знову натикаємося на переробку кріплень на мості або вварюванням склянок, установку тяг, переробку кардана. Тому від цієї затії також вирішено було відмовитися через її беззмістовність.
І тут мені на очі дуже вчасно попалася статейка про доопрацювання підвіски УАЗа:
Чи потрібно і чи можна зробити УАЗ помягче
Якщо приміряти її на нашу рідну конструкцію з деякими припущеннями, то ми приходимо у висновку, що, на самій-то справі, підвіска москвича не така вже убога і погана при правильному замісі тесту і хороших дріжджах підході. Зате дешево, сердито і просто!
Також останнім часом перечитав багато інформації по автомобільним експедиціям. І знаєте що виявилося?
"У важких умовах виживають тільки мостові автомобілі." (С)
А нинішні Дніпропетровські дороги знаходяться в стані між важкими і дуже важкими умовами :-)
Тому пункт №4. Залишити рідний міст, трохи підкоригувавши поведінку підвіски і вирішити щось з редуктором. Редуктор у мене трохи вібрував, тому треба було і його подивитися.
Я, звичайно, не стою автомобіль для участі в ралі або перевезення 100500 тонн картоплі з дачі. Моя мета - надійний, простий і по можливості комфортабельний міський / заміський автомобіль.
Таке громаддя питань ввело мене в оману (як би сказав мій колишній викладач з нарисної геометрії та стандартизації - порочне коло). Тому будемо розділяти мухи і котлети.
Недоліки ресор по відношенню до пружинам:
1. Збільшення безпружинних мас
2. міжлистового тертя, що є змінна величина і є недобре
3. Зміна кута між задньою і передньою віссю, тобто непаралельність осей при кренах або їзді по нерівностях. Як наслідок зміна поворотності автомобіля.
Плюси ресор:
1. Плавний хід автомобіля при правильному підході до набору ресор
2. Легко реалізувати прогресивні характеристики пружних елементів, можна змінювати пружність за нашим бажанням
3. Мінімум переробок
Для себе я вирішив, що потрібно робити підвіску м'якше, шляхом видалення листів. Це зробить автомобіль більш керованим. Тобто він буде не так "брикатися". Але чим м'якше ресори, тим більше вони схильні до, так званого S-образоному скручування. Даний ефект виникає внаслідок дії моменту на провідній осі автомобіля. Тобто при різкому старті ресору починає накручувати на вісь, і остання, як правило, відривається від землі. Далі за рахунок сил пружності ресори, вона намагається випростатися, що призводить до появи контакту між колесом і дорогою і виникнення ударних навантажень в деталях трансмісії. При відсутності еластичної муфти в конструкції кардана, величини цих навантажень ще більш зростають. Рве піввісь.
Такі висновки я зробив, проаналізувавши інформацію з форумів позашляховиків, виходи трансмісій з ладу в важких умовах і при різких стартах.
Для запобігання ефекту S-скручування застосовують або здвоєні амортизатори - не дуже розумію на скільки це ефективно, або ставлять додаткові тяги під ресорами, які не дають їм закручуватися навколо осі, тобто приймають момент на себе.
Тяги будуть реалізовані пізніше. Начебто вже зрозуміло як це зробити.
Для всіх, хто цікавиться підвісками, я б дуже рекомендував почитати Рампеля "Шасі автомобіля".
Разом, я почистив міст, ресори і елементи підвіски від іржі:
Ресора перед чищенням