Усім добрий час доби!
До питання про надійність сучасних автомобілів, зокрема двигунів розберемо на прикладі ремонту двигуна на Nissan Patrol.
Приїхав до нас Nissan Patrol в 62-м кузові з гуркотом в моторі при рідному пробігу в 49 000 км.
Офіційні комплектації даного автомобіля, що поставляються на європейський ринок агрегатувалися тільки мотором VK56VD в парі з семиступінчастою АКПП RE7R01B (JR711E).
VK56VD - обсяг 5,6 літрів, модифікація з безпосереднім уприскуванням палива, системою зміни фаз газорозподілу на всіх распредвалах (Variable Valve Timing with intelligence - VVT-i), системою зміни висоти підйому клапанів (Variable Valve Event and Lift - VVEL).
Власник даного автомобіля перед тим, як приїхати до нас, поміняв ланцюга ГРМ по відкличний кампанії у офіційного дилера на останню модифікацію, але робота двигуна після заміни ланцюгів не змінилася.
Після розтину мотора з'ясувалося, що стінки циліндрів сильно зношені (хон взагалі був відсутній), втулки шатунів вилізли і саме від них йшов стук, на корінних шийках колінчастого вала значна вироблення, ліжко блоку циліндрів трохи повело.
Причин такого раннього зносу кілька:
- Занадто швидке розтягування ланцюгів, що приводить до масляного голодування.
- Регламентний інтервал заміни моторного масла в 15000 - при міській експлуатації необхідно скорочувати вдвічі.
- Чи не найякісніші комплектуючі (економія на матеріалах при виробництві).
Після складання двигун заробив як новий.
Цікаво, як еволюція двигунів надалі відіб'ється на їх ресурсі.
Бажаємо Вам довгої і безпроблемної експлуатації Ваших автомобілів!