Ще з покупки машини двірники не хотіли паркуватися на своє законне місце, а зупинялися десь посередині скла. Доводилося постійно вилазити з машини і ховати їх вручну. Само собою і техогляд з такими двірниками не пройти і самому дуже не приємно - потрібно робити. Почав я з маленького - вирішив для початку пошукати гумки. Старі гумки стояли можливо оригінальні, але були все вклочья порвані на краях, сяк-так вони чистили, але потрібно поміняти.
Насамперед я поліз в каталог і подивився всі номери, дізнався приблизні ціни на оригінал, чомусь вбив собі в голову, що щітки для e39 підходять тільки оригінальні. Вирішив що в перспективі на наступний сезон візьму оригінал, а поки що вистачить лише нових гумок. У гумок теж є свої номери, тобто сам виробник передбачає, що каркас у щіток відразу міняти не варто - досить простий заміни гумок. Гумка повинні вільно входити в спеціальний паз в каркасі двірника і замикатися на спеціальну засувку. При необхідності засувку можна підібрати і вивільнити гумку назад з каркаса.
Старі гумки з засувкою. Розміри 25 (635мм) і 21 (535мм).
Дізнавшись ціну на оригінальні гумки я вирішив що купити можна, але мені нема з чим порівнювати. Хочеться щоб з'явився досвід, нехай і гіркий, але свій власний. Побродивши по автокрамницях в пошуках гумок, насамперед я знайшов комплект двірником. Цінник на ці двірники привів мене в замішання. Якщо оригінальні каркасні двірники BOSCH коштували 40-45 $ з Екзісте, то в магазині висів китаєць за 3.5 долара за пару> -<Нет, конечно я все понимаю, размеры меньше, качество возможно ужасное, но я и предполагать не мог что бывают такие цены хоть и на китай :) Дальше в общении с продавцом он меня удивил еще больше, предложив за ту же цену бескаркасные D: Ну ладно, давай посмотрим что ты нам предложишь, хоть гляну что за оно. Назвал ему размеры… — А неее, большие очень, — говорит он. -Нет таких больших. — Ну ладно, — думаю я, — пойду еще приятно удивляться в другие магазины.
Далі я прийшов в ТЦ Ома який мені порадив продавець минулого магазину. ТЦ звичайно будівельної тематики, але є досить великий відділ усіляких автопріблуд. Коли я дійшов до секції з щітками я був здивований ще більше. Переді мною висіло велике кількість безкаркасних двірників різних розмірів 3-х різних виробників. Перевага у торгового центру яке? Все можна дістати з коробки і помацати руками, а якщо і почнуть скаржитися, можна покласти і загубитися в натовпі :) На жаль я не сфоткали ці щітки і навіть не запам'яталися їх марки. Думаю в кожному регіоні знайдуться схожі. Суть цих двірників ось у чому. 3 різних марки - 3 різних ціни. Ціна тільки за одну щітку (вони все по одній упаковані). Потрібно тобі 2 різні розміри - підбирай і купуй 2 упаковки. Цінник від розміру практично не залежить, хіба що відрізняється копійками. Цінники по виробникам приблизно такі: 1й - 4 $, 2й - 7,5 $, 3й - 12 $. Чим саме вони відрізняються в справі і як можна тільки гадати. Але що найважливіше, на всіх упаковках ззаду величезний перелік машин, з якими ці щітки сумісні. Серед переліку я знайшов напис BMW E39. Що ж, порадували мене дуже китайці, виявляється вони просто винайшли універсальне кріплення під будь-який тип двірників :) Хотів звичайно я купити собі такі двірники, але вирішив що счас у мене недостатньо досвіду. Поживу, придивлюся, поспілкуюся з іншими власниками машинок, дивись підкажуть що краще вибрати. Тому купив я просто графітові гумки фірми ALCA за
4 $ за пару. Гумки вдають із себе одне лезо, хоча були там і 2-х Лезвенная але не підійшов розмір. Читав коли що графітові гумки повне фуфло і брати їх не варто, але випробувавши їх у справі поки особливих претензій до них немає. Все-таки це перші мої гумки, нехай вчать мене розуму розуму. На замітку у старих, можливо оригінальних резинок було 4 леза. Разом із заміною гумок я заодно акуратно змазав старі каркаси графітової мастилом у всіх місцях їх тертя кочення, там де втулки. Загалом оживив каркас.
Минув час, настала черга великого ремонту трапеції. Хоча за великим рахунком тут не стільки ремонт, скільки обслуговування трапеції і її шарнірних вузлів. Зняв я пластикові кришки у двірників. Під ними знаходимо гайки, відкручуємо їх. Далі, щоб зняти важелі двірників, нам потрібен знімач, притому в TIS по ремонту бмв, дуже настійно рекомендують використовувати їх фірмовий пронумерований знімач і не в якому разі не намагатися відривати важелі руками.
TIS Зняття важелів двірників BMW E39
На просторах автомаркета я знайшов дуже схожий знімач, як раз для двірників вартістю близько 6 $. Домовився з продавцем про можливість повернення якщо знімач не підійде за розмірами. Так і вийшло, знімач за розмірами не підійшов, повернув його назад. Купив інший знімач, який підходить і для моїх важелів і для невеликих підшипників. Обійшовся він мені трошки дорожче. Важелі зняв легко і просто, я очікував що там повинні бути якісь підшипники але конструкція виявилося набагато простіше.
Такий ось універсальний с'емнічек. Думаю ще жоден раз виручить мене в ремонтах.
Як бачите ось і вся конструкція завдяки якій важелі тримаються і обертаються. Не можу зрозуміти, чому інженери вибрали саме таку, многозубцевую контструкцію кріплення, адже з часом метал просто злизує і його потрібно замінити. Як видно у мене там вже непогана вироблення і трохи злизаний межі. До того ж в цих гранях були білі оксиди, для надійності я все почистив голкою.
А ось зворотна приводная сторона в повному порядку, тут ті ж межі але без вироблення.
А тепер самий головний винуватець поломки двірників.
Ось він, винуватець нашої поломки, кривошип. Тобто маленька залізна деталька, яка приводить в рух 2 важеля. Виявляється в місці з'єднання кривошипа з двигуном трапеції або ослабла гайка, або механізм злегка прокрутився. Положення цього кривошипа повністю впливає на стан двірників під час їх парковки.
Як бачимо, тут така ж многокраневая конструкція призводить важелі в рух і якщо на двигуні межі в порядку, то на крівощіпе їх майже не стало. Кривошип є під номером в каталозі. При бажанні ви завжди можете його замовити, але мені не захотілося витрачати близько 20 $ за цю детальку, а на розборках мені її окремо ніхто не продасть. Вигадувати як нарізати нові грані я не став, адже щітки както працювали і до цього, значить досить закрутити гайку на совість, а якщо проблема повторитися, то замовлю оригінальний новий кривошип. Природно всі грані почистив голкою. Головне ніякої мастила в ці місця!
Відкручує електродвигун від трапеції. Потрібно чи все в порядку у нього всередині, сватає йому мастила і чи не час замінити графітові щітки. Кому цікаво сфоткал номерок.
Знімаємо кришку з двигуна і бачимо що салідол інженери не шкодували, все ретельно змазано. Де мастила було мало я потім доповів. Змазував теж салідол.
А тут ми бачимо микрик (кнопка), на який натискає важіль на великій пластиковій шетерне (див на попередньому фото). Продзвонив я микрик, він постійно замкнутий, але як тільки натискаєш на нього, він розмикає ланцюг. Ось така проста конструкція, за допомогою якої двигун робить 1 оборот і завжди може зупинитися в одному місці. Ще тут є 3 діода. Продзвонювати їх по черзі. Всі вони в одну сторону мають опір близько 700 Ом а в іншу дуже велике, майже нескінченне опір - значить все вони справні.
Відкручуємо і знімаємо ковпак двигуна. Бачимо що щіток вистачить ще на мій вік і кому небудь іншому про запас.
Усередині ковпака розташовані магніти і посередині розташований шарнір. Закладаємо всередину шарніра салідол. До речі изза рухливості шарніра, потім дуже важко зібрати всі на місце, доводилося трохи повертати туди сюди щоб кришка села назад. А коли справа дійшла до загвинчування винятково мене чекала біда. Корпус двигуна зроблений з якогось дуже крихкого металу. У підсумку я зірвав різьбу. Благо були під рукою мітчики і я нарізав нову різьбу і закрутив вже на інших гвинтах.
Далі я розібрав все по гаечкой. Знімав стопорні кільця, шайби, ущільнювальні гумки. Всі сліди корозії і окислення почистив Рідкий ключ і дрібні наждачки (можна WD40, гас, відпрацювання кому як подобається). Всі гумки прочистив і просяк силіконовою змазкою з балона. Всі пластикові втулки змастив графітової змазкою. У шарнірах важелів де не зміг розібрати всерівно напхав в них графіткі. Все стало м'якою і легенько ходити, а раніше прям нервувало.
Поломка цього шарнірного з'єднання важелів призводить до несправності водійського двірника. Якщо у вас двірник з боку водія стрибає, або не рухається або впав або поводиться дивно, швидше за все відірвалися ці важелі. Часто в звітах бачив як їх ремонтували просвердливши наскрізь і посадивши на болтик або на заклепку.
Як правильно встановити кривошип.
Далі найважливіший крок. Кривошип ми відсуваємо вбік щоб двигуну нічого не заважало вільно обертатися. Йдемо з трапецією в машину і підключаємо її до проводів. Включаємо двірники на всю і йдемо дивитися що відбувається. Бачимо що привід двигуна обертається - значить все добре. Далі вимикаємо двірники і двигун зупинитися саме в тому місці де йому потрібно. Відключаємо трапецію і приходимо додому. Обережно ставимо кривошип таким чином як на фотке, головне ні на міліметр не прокрутить осі двигуна (не збити його положення). Викруткою стопор кривошип щоб він не рухався і міцно прикручуємо його болтом за допомогою ключа. Трещетка з головкою тут не підійде, не зможете підлізти по важіль. Чим міцніше прикрутимо цю гайку, тим менше шансів що кривошип провернеться. Як я говорив мастило в цьому вузлі я не використовую з цієї ж причини.
Двірник з важелем з пасажирської сторони. В важелі є 2 втулки які, до того ж розклепати і не розбірні. Були вони вже трохи поіржавілими і не дуже добре ходили. Довго поливав їх рідким ключем з балона щоб розкисли і щоб вичистити з них іржу. Остаточно як міг змастив графіткой, почали ходити по чоловічки))
Все це справа розтягнулася на кілька днів. Дійшло до того що забув де якого розміру повинен стояти двірник. Начебто все правильно, але якісь сумніви закралися в голову. Заліз в каталог оригінальних запчастин. Розмірів там немає, зате є вага :) Переконався що великий двірник все-таки водійський :)) За цей час відмив дуже багато пластика, без якого зняти трапецію не представлялося можливим.
Відмиваю листочків-збірник. Після сушіння задню сторону замазав чорним герметиком щоб водичка напевно не текла під нього. Дуже зручно, кладеш герметик, він лягати неакуратно, потім пирскаешь на палець або навіть на герметик силіконовою змазкою і пальцем його розмазувати. Лягати він рівно рівно. Може і даремно я там герметиком замазував, може варто було його якщо і використовувати те на місці відразу мазати, але зима, то сніг то дощ, час покаже.
Відмив все коробочки від фільтрів і т.д. Всі гумки просяк силіконом.
Після установки трапеції спочатку включив її без важелів, дав покрутити. Встановив важелі разом з двірниками, прикрутив їх міцніше, але вже не так сильно як гайку кривошипа. Двірники зітхнули новим життям.