Для ремонту прилади й агрегати гальмівної системи зняти з автомобіля, розібрати, промити деталі, перевірити їх стан і визначити придатність деталей для подальшого використання.
Розбирання. Розбирання робочих гальм виконувати в наступному порядку.
Підняти міст домкратом, зняти колесо і кришку маточини, вивернути кутник шланга підкачки шин і за допомогою знімача вийняти піввісь.
Відігнути стопорну шайбу і відвернути зовнішню гайку кріплення підшипників маточини, вийняти замкову шайбу і відвернути внутрішню гайку.
Зняти маточину з гальмівним барабаном і підшипниками, стяжную пружину колодок, стопорні скоби на пальцях і колодки, очистити втулку і палець колодки.
Відвернути трубопровід і болти, зняти колісний циліндр і розібрати його, відвернути гайки і зняти опорні пальці колодок.
Зняти щит гальма і повстяний сальник.
Розбирання пневмоусилителя, гальмівного циліндра, гальмівного крана, гальма стоянки, компресора труднощів не становить. При цьому необхідно звернути увагу на наступне.
При розбиранні головного гальмівного циліндра не рекомендується відкручувати пробку.
Головку циліндрі компресора розбирати тільки при необхідності. Після знятий ля за допомогою плоскогубців напрямних впускних клапанів випрессовать сідла за допомогою знімача.
Контроль деталей. Замаслені накладки промити в бензині, просушити, а потім очистити робочі поверхні металевою щіткою або наждачним папером. Якщо від поверхні накладок до головок заклепок залишається менше 0,5 мм, накладки замінити новими.
Колодки стоянкового гальма обробити спільно з розтискним кулаком, встановивши між сухарями колодок і кулаком пластини товщиною 0,98-1,00 мм.
Гальмівні барабани робочого гальма з кільцевими канавками більше 1 мм проточити.
Колісні циліндри з ризиками і слідами корозії на робочій поверхні необхідно хонінговано. Поршні і гумові манжети при наявності рисок або значному зносі робочих поверхонь замінити. Промити і ретельно оглянути захисний чохол колісного циліндра, при наскрізних розривах - замінити, застосовуючи пристосування.
Головний гальмівний циліндр. Якщо на дзеркалі головного гальмівного циліндра є задираки, сліди корозії, то його слід замінити або отхонінговать. При цьому рекомендується поставити нові манжети.
При зносі поршня головного циліндра, наявності на робочій поверхні зворотного клапана і манжетів головного циліндра слідів пошкодження, розбухання їх необхідно замінити.
Наявність гальмівної рідини в першому циліндрі пневмоусилителя вказує на необхідність заміни зовнішнього (кільцевого) манжета поршня головного циліндра (ослаблення посадки манжета на поршні).
Пневмоусилителя і деталі, що входять до них, очистити і промити. Сліди корозії та ризики на робочих поверхнях циліндрів видалити за допомогою дрібної наждачного паперу.
В такому випадку манжетов їх необхідно замінити.
Компресор. Корпусні деталі не повинні мати тріщин, сколів, а привалочних поверхні вибоїн і викривлення. Внутрішні порожнини повинні бути очищені від відкладень. Неплощинність привалочних поверхонь корпусних деталей повинна бути 0,05 мм (не більше). Знос гнізд під підшипники колінчастого вала в картері компресора допускається до діаметра 72,05 мм.
Знос впускного клапана по товщині допускається до 0,8 мм, неплощинність клапанів - 0,01 мм. До експлуатації допускається плунжер розвантажувального пристрою з робочим діаметром не менше 9,9 мм, а внутрішній діаметр втулки плунжера -не більше 10,04 мм.
Гумові кільця ущільнювачів плунжеров розвантажувального пристрою не повинні мати тріщин, надмірних зносів і старіння.
Непараллельность осей верхньої та нижньої головок шатуна допускається не більше 0,07 мм на довжині 100 мм.
Деталі й трубопроводи гальмівного приводу очистити, промити і оглянути. В такому випадку деталі замінити.
Особливу увагу звернути на стан і надійність кріплення трубопроводів на мостах. Гнучкі шланги не повинні мати тріщин і потертостей.
- Наступна публікація Електрообладнання на Уралі
- Попередня публікація Гальмівна система Урал