Ремонт головного гальмівного циліндра на автомобілі Honda
Власники "укатаних автомобілів" часто зустрічаються з проблемою провалу педалі гальма. Перше що намагаються зробити в даному випадки, це прокачати гальма. Іноді ця дія допомагає, а якщо немає, то справа як правило закінчується ремонтом або заміною головного гальмівного циліндра. Головний гальмівний циліндр містить труться, а саме шток з манжетами виконує роль поршня укладеного в циліндр з легкосплавного металу.
Зносу підлягають уплотняющие манжети, при зносі манжета збільшується відхилення несе штока на якому розташовані манжети, і шток починає терти своєю металевою частиною поверхню циліндра.
По розуму в даному випадки треба відразу міняти циліндр в зборі. Але якщо цю процедуру провести в якості запланованого ремонту, то заміни вузла в зборі можна уникнути. Як правило подібні проблеми виникають через не бажання проводити періодичне обслуговування гальмівної системи.
Деякі виробники автомобілів рекомендують заміну гальмівної рідини раз на рік, але на практиці мало хто її змінює протягом всього терміну експлуатації автомобіля.
Гальмівна рідина, це гігроскопічна рідина передає зусилля створене в головному гальмівному циліндрі на поршні гальмівних супортів. Так як в гальмівній системі присутні деталі, що труться, то присутній і вироблення яка розноситься по системі гальмівною рідиною.
До того ж з часом гальмівна рідина втрачає частину своїх властивостей в зв'язку з чим, знижується температура кипіння рідини і мастильні властивості. Причиною зносу манжетов поршня гальмівного циліндра є і природне старіння гуми. Гума з часом втрачає еластичність, стаючи дубової і не поддатлівой на здавлювання. Так що дешевше заздалегідь замінити гумки ніж в подальшому шукати вузол цілком.
Роботи по заміні.
Для початку Я замовив оригінальний рем комплект головного гальмівного циліндра і придбав якісну гальмівну рідину для повної заміни її в гальмівній системі. Перед розбиранням слід пам'ятати, що гальмівна рідина - гігроскопічна і роз'їдає фарбу автомобіля на ура, тому слід бути обережним при роботі і стежити щоб не було крапель і патьоків.
Так само слід дотримуватися чистоти при роботі з деталями гальмівної системи, не допускаючи попадання пилу і бруду. Для початку відсисаємо медичним шприцом гальмівну рідину з бочка гальмівного циліндра.
Далі знімаємо всі деталі знаходяться біля головного циліндра, що забезпечить вільний доступ до обслуговуючого вузлу. Тепер необхідно відкрутити гайки трубок гальмівної системи.
Для цього скоріше за все знадобиться або спеціальний накидний ключ з прорізом, або пасатижі з затискачем, так як звичайним накидним ключем дані гайки відкрутити практично не можливо.
Подальше зняття циліндра труднощів не складе.
Після зняття, промиваємо деталі від бруду і приступаємо до розбирання.
З боку штока знімаємо стопорне кільце і акуратно витягуємо шток з усіма його принадами.
Оглядаємо деталі на ремонтопридатність.
Поршень в зборі, запам'ятайте напрямки розширення манжетов
В даному випадки є не великі ознаки задирака обойми поршня, але при огляді внутрішньої поверхні циліндра зносу не виявлено, отже міняємо гумки і збираємо заново.
Увага !
Необхідно запам'ятати або замалювати напрямок розширення манжетов, так як ніщо не перешкоджає їх не правильній установці.
При складанні використовуємо мастила входять до ремкомплект.
Після складання вузла перевіряємо вільність ходу поршня, хід повинен бути рівний, без заїдань.
Тепер можна встановити вузол "за місцем проживання" і зробити заливку рідини з подальшим прокачуванням гальмівної системи.
Що змінилося після заміни манжетів?
Змінилася реакція на різке натиснення на педаль гальма.
Наприклад - при імітації системи ABS, переривчасте різке натиснення на педаль гальма під час гальмування на слизькій дорозі, колеса стали трохи різкіше фіксуватися в блокування причому впевненість гальмівній системі стала набагато більше.
Інші параметри, такі як ефективність гальмування, реакція на різний зусилля натискання на педаль не змінилися.