Зустрічаю багато записів про ремонт генераторів 2110. Це реально проблема, мало того, що знижена напруга не дає повністю працювати обладнанню, а й побивається акумулятор, особливо якщо він Кальцієвий і його напруга заряду більше, ніж стандартне в 2110. Так само доставляють проблем шум і "клин" підшипників генератора, і дуже часто шум обертання через пробитого діодного моста або пробою обмоток статора або ротора (та й таке буває, і підшипники ні до чого). Раніше було часто, тепер рідше капіталом генератори. Ось таке навіть зараз валяється на балконі:
Хочу поділитися рекомендаціями при ремонті як автоелектрик (що можу озвучити). Багато помилок при ремонті зустрічаю у громадян тут.
Починаючи розбирати, багато хто стикається з проблемою розчленування передньої кришки-статора-задньої кришки, алюміній-залізо-алюміній з корозією виходить міцний "пиріг", тут може допомогти тільки отмочка в WD 40 і час. Після розбирання треба насамперед "продзвонити" все обмотки - статора:
Між обмотками має бути однаково близько 10 Ом.
У роторі приблизно 5-10 Ом:
А також "прозвон" на корпус. Тільки після цього можна приймати рішення ремонтувати його далі чи ні? Це найвитратніші частини, і якщо вони не справні, то вони тягнуть за собою регулятор напругу, підкову з діодами. Які зазвичай люди змінюють в першу чергу, а початкова проблема не вони. Так само часто народ перетягує або ламають головний ізолятор між болтом "+" і "-" підкови:
Це ізолятор, окремо не продається.
Зазвичай його переставляють з будівельними підкови. Тому не втрачайте.
Коли встановлюють підкову, особливо нову, треба зачистити місце контакту головного мінуса, і можна змастити електросмазкой.
Стало. Ну все опори зачистити звичайно.
Заміна підшипників справа мало вдячна. Крім того що шків на різних генераторах прикручений по різному (найчастіше він деформується при знятті, і треба міняти на новий), Самі окремі підшипники майже 98% кета, ліві, і багато продаються впресовані в кришки (вони різні) і самі підшипники теж різні в залежності від вала ... в загальному геморой ще той.
Ще народ намагається купити новий генератор і підвищити так напруга або потужність (не треба плутати поняття). Так зараз по новому тих регламенту генератори йдуть стандарт 80А або 90А, є Гранди 120А, раніше були 70А. Але це не завжди допомагає. Щоб підвищити потужність генератора на 10-15% часто під'єднують "середню точку" обмоток статора тобто у нашого генератора 3 обмотки, вони з'єднані в середині "зіркою" і для простих людей не використовується:
Середня точка 3х обмоток.
Робиться ще один відвід, і змінюється підкова з 6 діодів (3 обмотки-6 діодів, стандарт) на підкову 8 діодів:
Стандарт, 6 діодів.
Форсована, 8 діодів на 4 виведення.
Ось така схема вийде.
Це дає менше осідання напруги при включенні всіх споживачів.
Для того, що б збільшити напругу ставлять додатковий діод в ланцюг збудження, тобто "Обманюють" генератор. Обмотки генератора можуть витримати збільшення напруження до 25 В. Але нам цього не треба. Так само влаштований продаваний "3х покладений регулятор напруги" - там стоїть діод і перемикач. Дана міра дозволяє збільшити напругу на 10% в залежності від подбираемого діода і його зворотного струму.
Діод ставиться між фішкою підкови і щітками.
Більш детально на сайті 2111.рф. Робив так не один раз, допомагає реально особливо з зарядкою акумулятора.
Головна порада як автоелектрика - викидайте старі генератори відразу. Пройшли ті часи, коли "річ" було доцільно і вигідно ремонтувати. Вони застаріли і виробилися абсолютно. Той непотріб (більше 10 років) який приносять зараз не реально ремонтувати, це не 5 років тому. Тому тільки новий. І спокійно і надійно.
І як кажуть електрики "Господи спаси і заземли!".
Like 76 Share: Follow this Car