прискорювальний насос
На цій сторінці почнемо досліджувати ще одну дуже потрібну систему карбюратора. Систему прискорювального насоса, це коли при різкому натисканні на педаль газу, з розпилювача прискорювального насоса (малюнок 2) в порожнину дифузора карбюратора і далі у впускний колектор впорскується маленька цівка бензину. Що б в цей самий момент додати трохи потужності двигуну Вашої машині.
Хоча ця цівка і маленька, але її вистачає для різкого підняття потужності двигуна. І природно, якщо ця функція не працюватиме, то на Вашій машині при різкому натисканні на газ буде провал.Правда повторюся, якщо двигун дуже хороший, то цього провалу можна і не відчути, а чим гірше двигун тим більше буде провал.
Можна отвір розпилювача прискорювального насоса трохи рассверлить, воно в середньому по карбюраторам 0.35 - 0.40 мм. Можна його зробити 0.45 - 0.5, але не більше. На витрата це не як не позначиться, тому що з цього розпилювача витікає ну зовсім незначна кількість палива, кілька міліграмів.
Опишемо роботу цієї системи.
Під дією ексцентрика, на осі дросельної заслінки (приводі газу), важіль 1 на (малюнку 1) натискає на мембрану насоса. Що знаходиться в порожнині насоса бензин спрямовується вгору і цівкою викидається з носика розпилювача прискорювального насоса. На зворотному ході мембрани, бензин засмоктується в порожнину насоса. І при різкому натисканні на газ, все повторюється знову.
Кулькові клапана, один запресований в порожнині карбюратора, при натисканні на мембрану не дає бензину назад піти в камеру поплавця. А інший, знаходиться в розпилювачі і при зворотному ході мембрани не дає повітрю потрапити в порожнину насоса.
Буває часто носик розпилювача засоряе6тся, його добре видно не знімаючи карбюратор, натискаєш різко на газ і дивишся, якщо не тече, акуратно виймаєш його і знову натискаєш на газ. З отвору, де вставлявся розпилювач, повинен бризнути бензин, якщо цього не відбулося, дивимося далі, не розірвалася чи мембрана. А якщо з отвору, куди вставлявся розпилювач, бензин йде, прочищаємо носик розпилювача підходящої дротиком.
Дуже хороша зволікання кабелю «полівка» у зв'язківців, сталева, міцна і тонка. Або свердлом 0.45 мм. У діаметрі, за одне і поліпшите роботу прискорювального насоса.
На багатьох карбюраторах, старих волговских, Кейхин і японських, замість мембрани варто поршенек, точно такий же, як у велосипедного насоса, тільки маленький, а інше те ж саме.
Уявіть собі, Ви їдете в таку гірку, що машина на першій швидкості і повністю натиснутій педалі газу не може заїхати. Ви коли ні - будь, бачили такі дороги, я не бачив. Ми ж говоримо не про КамАЗах, завантажених доверху, що і в маленький підйом ледве лізуть. А друга камера починає працювати, коли перша камера відкрита відсотків на 60, це Ви їдете на своїй машині по трасі кілометрів 115 на годину. А по місту вона особливо і не потрібна. А раз вона не працює в міських умовах, то і не засмічується, Швидше за все, Ви вже спостерігали на своїй автомашині, перша камера карбюратора чорна, а друга чиста.
Начебто все найголовніше висвітлили.