До шпинделям пред'являються особливо високі вимоги, тому посадочні шийки шпинделів обробляють шліфуванням. Співвісність їх повинна бути витримана з точністю 0,01 мм, допустима некруглість шийок - 0,01 мм, неціліндрічность - 0,003-0,005 мм. Таким же вимогам повинна відповідати поверхню 3. Конічні отвори 4 і 5 шпинделя повинні бути концентричні шийок; допускається биття 0,01-0,02 мм на 300 мм довжини.
В першу чергу у шпинделя зношуються шийки під підшипники, посадочні місця для зубчастих коліс та інших деталей, що обертаються. На них з'являються подряпини і задираки, легко виявляються зовнішнім оглядом.
Шпинделі доцільно ремонтувати кілька разів, так як виготовлення нового шпинделя - справа складна й дорога. Однак в тих випадках, коли ремонт шпинделя тягне за собою ремонт і сполучаються з ним деталей, може виявитися більш вигідною заміна зношеного шпинделя новим. Це питання вирішують порівнянням вартості ремонтних робіт та нового шпинделя.
При зносі шийок шпинделя більше 0,02, мм їх ремонтують шліфуванням з наступною притиранням під ремонтний розмір. Шейки шпинделів з розширеним на них хромовим шаром обробляють шліфуванням, якщо ж на шийки наносять інші метали відповідно великими шарами, ніж при хромування, шийки спочатку обточують, а тому шліфують. При цьому їм надають у напрямку до заднього кінця конусність до 0,01 мм, щоб при шабруванні підшипників шар фарби, нанесений на шиї, повністю використовувався для зафарбовування поверхні підшипників.
Зношені шийки шпинделів, на яких монтуються підшипники кочення або інші деталі з нерухомою посадкою, дуже зручно відновлювати електролітичним способом.
Шейки шпинделів (під підшипники ковзання, в тому числі з осьовими микротрещинами) відновлюють установкою на клеї тонкостінних компенсаційних наделок або вставок. Практика показує, що такі шпинделі служать ще довго, а в ряді випадків працюють краще нових, якщо надялинки ( «сорочки») і вставки (втулки) виготовлені з матеріалів з кращими експлуатаційними властивостями. При цьому досягається значна економія матеріалів і скорочуються витрати на ремонт.
Для постановки компенсаційних наделок або вставок з поверхні шпинделя сточують шар металу з метою посадки відповідної деталі компенсатора у вигляді втулки з номінальним розміром або збільшеним ремонтним розміром відновлюваної поверхні. При цьому знімається шар металу повинен бути мінімальним, до 10-15% номінального діаметра суцільного перетину вала або товщини стінки полого шпинделя.
Для відновлення нерухомою посадки, наприклад поверхні шпинделя під підшипник кочення, компенсаційна надялинки (втулка) може бути тонкостінної - від 0,5 до 2 мм, а при відновленні шийки шпинделя під підшипник ковзання товщина стінки надялинки повинна бути не менше 2,5 мм.
Компенсаційні тонкостінні надялинки виготовляють з металу, відповідного матеріалу ремонтується вала або з матеріалу, що відповідає підвищеним вимогам. Внутрішній діаметр виконують за місцем з зазором 0,05 мм по діаметру (шорсткість поверхні Rz 20), зовнішній діаметр роблять з припуском 3-5 мм. Остаточну обробку ведуть при інтенсивному охолодженні після установки втулки і затвердіння клею через 24год. Компенсаційні втулки товщиною 2,5-3,5 мм і більше доцільно виготовляти з цементованої стали. Відновлюваний діаметр виконують з припуском 0,3 мм, а діаметр втулки, що сполучається з валом, шпинделем або віссю, обробляють з припуском 3-4 мм. Після цементації з цієї поверхні знімають науглероженного шар. металу і гартують втулку до HRC58-60.
Незагартованим поверхню втулки обробляють на токарному верстаті за розміром підготовленій поверхні вала з зазором по діаметру 0,05 мм (шорсткість поверхні). Загартовану відновлювану поверхню втулки остаточно шліфують після установки її на вал і затвердіння клею.
При остаточній механічній обробці наделок і вставок не можна допускати перегрів, так як при цьому може зруйнуватися клейова плівка, тому операцію виконують з рясним охолодженням.
Перед обточуванням і шліфуванням проводять такі підготовчі роботи. Виточують сталеві пробки і щільно вставляють їх в отвори 4 і 5 шпинделя, попередньо зачистивши місця посадки пробок. Після цього закріплюють шпиндель одним кінцем в патроні токарного верстата, а другий кінець встановлюють незношених місцем в люнете і вивіряють шпиндель на биття, який мав би перевищувати 0,005 мм; потім роблять в пробці центровий отвір. Після цього шпиндель переставляють, затискають його другий кінець в патроні, а перший - в люнете і виконують другий центровий отвір. Тепер шпиндель встановлюють в центрах і перевіряють правильність центрування; биття незношених місць по індикатору має бути не вище 0,01 мм.
Виконавши описані операції, приступають до обробки шпинделя гострінням і шліфуванням. У разі пошкодження і зносу різьблення шпинделя при відновленні застосовується наплавлення з наступним нарізуванням різьби до номінального розміру. Перенарезать різьблення на менший діаметр не рекомендується, так як вона стає нестандартною.
Зношене конусний отвір шпинделів ремонтують по-різному в залежності від величини зносу. При сильному зносі отвір розточують і потім в нього вклеюють або запресовують втулку. При невеликому зносі отвір (неглибокі ризики, незначні забоіни) шліфують, знімаючи мінімальний шар металу.
Механічну обробку конусного отвору шпинделя можна ви-конувати, не знімаючи шпинделя з верстата, що забезпечує хороше центрування осі отвору з віссю шпинделя. При обробці конусного отвору на місці застосовуються пристосування.
Точність конічного отвору шпинделя перевіряють стандартним конусним калібром. Контрольна ризику на калібр не повинна входити в отвір, між нею і торцем шпинделя має бути відстань в 1-2 мм. Якщо ж контрольна ризику калібру входить в конусний отвір і ховається, то допускається підрізування переднього торця шпинделя на 2-3 мм.
Ось конічного отвору шпинделя перевіряють на биття індикатором по контрольної оправці, вставленої в отвір. Допускається відхилення від осі 0,01 мм у торця шпинделя і 0,02 мм на довжині 300 мм. Поверхня 4 шпинделя може мати гранично допустиме биття 0,01 мм.
Вище йшлося про шпинделях з хромованими шийками. Уста-новлено, що такі шпинделі добре працюють тільки при відмінній пригоні до них підшипника, коли забезпечений зазор для змащення шийок. Нормальна величина цього зазору 0,006-0,02 мм в залежності від точності верстата, максимальної частоти обертання і діаметра шпинделя. При недбалої пригоні під час роботи верстата відбувається посилений місцевий нагрів. Через це на хромованою поверхні утворюються дрібні тріщини, хром відшаровується, пошкоджується шийка шпіндeля і поверхня підшипника.
Зберігання відремонтованих або нових валів і шпинделів повинно виключити можливість вигину і деформації. Недбало покладений вал може зігнутися під дією власної ваги. Для запобігання цьому рекомендується вали поміщати в спеціальні стелажі-стійки у вертикальному стані. Кращий спосіб зберігання це підвішене вертикальне стан.