З моменту покупки мене періодично мучила хвороба випадає в нейтраль коробки - спочатку це було один раз в місяць, потім один раз в день, причому при зупинці машини, а потім перейшло в відключення коробки на ходу. При цьому, якщо просто стояти на місці і злегка качати важіль, то передача пропадала також, тобто з'явився люфт в самому важелі. Почитавши багато форумів, прийшов до висновку про необхідність зняти \ почистити інгібітор АКПП, він же селектор. Поїхав до товариша mostank в гараж, "На пару годинок", і шоу почалося.
В першу чергу хотілося б передати привіт тим людям, які в своїх записах БЖ про зняття інгбітора пишуть "зняв і почистив", не уточнюючи про "зняв"))))) - Власне сам інгібітор відкручується без особливих проблем, спочатку знімаємо направляючу троса, відкручуємо 2 болта на 10 з боків, і центральний болт на 14. Далі акуратно віддираємо зі штока акпп сам інгібітор - може трохи закиснути, але в розкачку йде добре. Ось після цього моменту починається найцікавіше - необхідно відключити провід інгібітора від роз'єму, щоб його витягнути.
Сам роз'єм сидить на потужній фішці в 20 см від залізяки НАВЕРХУ коробки. У Щілина, через яку можна без часткового зняття раздатки зірвати роз'єм, з ДУЖЕ великими труднощами проходить рука під незручним кутом і виявляється затиснута між карданом і корпусом АКПП. Моя рука не пройшла)
Довелося просити Івана) Для більш-менш безболісного зняття необхідно відстебнути сам роз'єм з металевого гака і відкрутити болт на 10, який тримає провід посередині.
Далі потрібно трохи витягнути трос АКПП на себе, і загнути його вниз - у мене при цьому пролунав якийсь клацання, як ніби зламалася пластикова напрямна, але на дотик всередині я її не знайшов. Після цих танців під машиною знімаємо вже більш-менш нормально.
За наївності ми вирішили що роз'єм відстібається зверху через отвір раздатки - неправда це) роз'єм глибше і далі, рукою дотягуєшся, але зняти нереально. Будьте обережні зі штирем кнопки акпп - обламати - 2 секунди
Сам селектор являє собою набір з 3х мідних посріблених контактів на пружинках, які при перемиканні пересуваються по посрібленим ж майданчикам.
Незважаючи на гадану герметичність, досягає гумкою по колу (на вигляд дійсно відносно надійно) всередині спостерігаємо невелику кількість бруду і знос одного з контакторів посередині. Сам контактор складається з 3х сегментів - бічні власне служать для замикання на майданчики, а центральний ходить по пластиковим бугоркам, які як раз фіксують положення передач в селекторі. У мене один контактор виявився посередині сточен, підрівняв його надфілем.
Бруд прибрали, залили все це справа литолом. В цілому можна використовувати будь-яку мастило, крім графітової. Щоб струм не проводила. Зворотній збірка особливих проблем вже не доставила, всі підводні камені відомі.
Під час перевірки з'ясувалося що пропав люфт важеля, передача включається чітко, більше не пропадає. Правда не включається задня)) Заліз під машину, посмикав тросик, щось (ще б дізнатися що, а то раптом ...) встало на місце, більше проблеми не виникало.
Весь процес по суті міг зайняти пару годин, але розтягнувся на 7 годин через звільнення правильно роз'єму і вилазять по ходу справи дрібниць.
Величезне спасибі Івану Mostank за відмінно проведений з користю час і допомогу)