Ось і мене сіючи проблема торкнулася.
Як у кавказькій пленніце- "Прикро, розумієш. Нічого не зробив, тільки зайшов."
Тобто поміняв мотор на машині, і почалися глюки.
Холодна заводиться, як прогреешь - все, чекай повного охолодження. І заводиться тільки на паркінгу, на нейтрали вже зовсім мертво.
Обчислив, що інгібітор косячіт. Знімати поки ломи, інших проблем вистачає.
Спочатку клюнув на пост Михалича, хотів з панелі релюшкой живити в паралель лампочки паркінгу (мені досить і паркінгу).
владимир михайлович писал (а):
Цей самий інгтбітор сидить на валу перемикання, пригвинчений збоку до АКПП і має дві групи контактів. Одна на індикацію положення важеля, а інша на блокування включення стартера.
Ось ця друга група і компостує мозок, не даючи завести мотор.
Можна обійти другу групу, поставивши додаткову релюшкой, живити через два діода від контактів "паркінг" і "нейтраль" на першій групі. Релюшкой поміститься близько важеля управління АКПП, там же і підключиться: поруч роз'єм на коробку. Ну це все якщо лінь міняти інгібітор (дурне яку назву) на новий.
Але коли зняв панель і побачив діоди в ланцюзі лампочок, як-то напружило.
Схеми панелі під рукою не було, але коли прийшов додому і відкрив, стало зрозуміло.
Діоди стоять для розв'язки через блоку реостата.
Стало бути правильно зробив, що до лампочки не причепився. Адже тоді в залежності від настройки реостата (яскравості лампочок) буде змінюватися і напруга на релюшкой!
А це погано, особливо при запуску в холод, коли кожен вольт на обліку.
Зробив взагалі тупо підчепив провід втягує на чорно-жовтий провід від замка. Тепер без різниці, в якому полжение важіль, заводиться при будь-якому. Як тимчасова будівля потягне.
Михалич, знаєш що думаю.
Ну да, можна як ти советуешь- поставити релюха через два діода (від паркінгу і нейтрали), і зачепитися від роз'єму, тобто зберегти комутацію з прив'язкою до важеля (майже штатно).
Але діоди зжеруть як мінімум 0,5 - 1 В. І для холодного запуску при суворої зими це погано.
Треба не одну, а дві релюха ставити без жодних діодів! Одну- на паркінг, другу-на нейтраль, а контакти комутації запараллелить.
Тоді буде кошерно в усіх відношеннях.
Та ні, ці 1,5 В. падіння на діоді не скажуть, та релюха буде включатися. І потім, значне осідання напруги на АКБ з'явиться вже після того, як релюха притягнеться.
Цікаво інше. Сам інгібітор я не розбирав і не чіпав, а треба було його відключити зовсім, відключити цю частину блокування стартера. Я ж просто підключив контакти реле паралельно інгібітору. А в ньому пішли більш складні процеси, ніж просто відсутність контакту, і в один прекрасний момент ці процеси призвели до мимовільного включення стартера при робочому двигуні. Іноді, але досить часто. Довелося дроти до інгібітору відрізати.
_________________
Монтеро 5 дв. 6G74.АКПП. 94 р.в.
Всім привіт,
Допоможіть порадою. Маємо нмпс 12г. Пробіг 73 т.км. Два дні тому помітив, що селектор АКПП ходить дуже туго. Вчора його майже заклинило, в драйв взагалі відмовився включатися. Скинув інгібітор. З вдшкой промив і розробив шток. Заодно розібрав-змазав інгібітор. Зібрав все назад. Начебто все нормально запрацювало. Селектор пересувається легко. Режими на приборке відображаються вірно. Єдине збентежило. При перемикання з N на D і з N на R всередині коробки якийсь короткочасний тріск або скрип. Чути тільки під машиною. Питання перше так і повинно бути чи не правильно відрегулював?
Сьогодні з'явився інший баг при включенні R - невеликий ривок. На панелі режим не відображається. Машина назад їде. Питання второй.Что це?
З інгібітором проблем ніколи не було. Усередині все було чисто. Контакти живі все.
Єдине збентежило. При перемикання з N на D і з N на R всередині коробки якийсь короткочасний тріск або скрип. Чути тільки під машиною.
має бути щось типу "дзижчання", тому що соленоїди управляються шим-модуляцією для плавного перемикання потоків масла.
можливо цей звук ви і сприйняли як "тріск або скрип". його ще має бути чутно, якщо просто відкрити водійські двері, "звісити" вухо вниз і в різних режимах.
ривків, зрозуміло, бути не повинно. вони можуть бути пов'язані або із засміченістю гідропліти або з поступовою смертю якогось соленоїда (обмотка коротить).
а ось індикація режимів на приборке, на скільки я знаю, пов'язана виключно з інгібітором і його контактами. тут вже від АКПП зворотного зв'язку немає. інгібітор сунули в "R" - він замкнув контакт і на приборке загорілася R + всередині коробки механічно пересунувся шток, і заодно тут же контролер коробки дізнався про R. а ось включилося R реально чи ні, цього вже ніхто не знає. там вже працює чиста фізика.
можливо, вам має сенс перебрати інгібітор ще раз, звернувши увагу на висоту контактів на 3х-секційних латунних гребеночках. вони повинні бути однієї висоти, а виношуються зазвичай нерівномірно (вище на сторінці бачу є навіть фото).
може бути ще якась дурниця в проводці від інгібітору.