Всім добрий день!
Рульове працювало з невеликими труднощами при в рощення в обидві сторони. Поступово ця проблема стала доставляти все великі незручності, а після зими стало зовсім неприємно, особливо при маневруванні на місці, кермо крутився з заїдання. Вирішив почати з карданного валу рульового механізму. Про всяк випадок купив дві хрестовини GMB ST 1540, в інеті багато інформації про заміну цих хрестовин. Вирішив зніму кардан, а там подивлюся, що робити.
Сьогодні приїхав на роботу о 12 годині дня, поставив машину на рівне місце, колеса поставив прямо, кермо фіксувати не став, так як кардан встановлюється тільки в одному положенні. Далі сам процес:
1. Зняв роз'єм з повітряного фільтра.
2. відгвинтили два болта, які утримують пов. фільтр.
3. Послабив хомути на воздуховоде, їх два (один відразу у пов. Фільтра, інший - трохи далі по повітряному гофрошланг).
4. Знімаємо сам фільтр.
5. Знімаємо повітряний шланг.
6. Відсуваємо гумові шланги від радіатора в сторону, щоб не заважали працювати.
7. бризкати ВДешкой на болти, якими кріпиться карданний вал. Один болт вгорі, один внизу.
8. Відгвинчуємо болти головкою Е10 - це внутрішня зірочка. Доступ до обох болтів хороший. Верхній відвертається без подовжувачів, а нижній зручно відвертати з подовжувачем і карданчиком внизу.
9. Виймаємо болти.
10. Від'єднуємо верхній кінець кардана від рульового вала. Кардан залишаємо на місці, а рухаємо рульовий вал, він вільно переміщається в подовжньому напрямі.
11. Тягнемо кардан вгору і від'єднуємо його від рульової рейки, трохи похитуючи і похитуючи. Особливих труднощів зі зняттям вала не було, на все зняття пішло 20 хв.
Як тільки зняв вал, покрутив його в руках, стала зрозуміла причина заїдання - це кульовий шарнір, який розташований в центральній частині, між хрестовин. Пильник, що захищає цей шарнір, порвався і шарнір був абсолютно сухий (без натяку на мастило) і закушував при обертанні в будь-якому напрямку.
Потім послідувала ретельна мийка в солярці і чистка всього карданного валу. При огляді (вже чистого) вала, первісна версія підтвердилася - хрестовини були в ідеальному стані, без найменших люфтів, а вся проблема була в центральному кулі.
Видалив залишки старого пильовика, очистив весь простір між хрестовин і сам кульку. Зручно використовувати пінцет і смужки трапок, які доводиться протягати в зазори за допомогою пінцета.
Після очищення гарненько змащуємо кульовий шарнір (я використовував мастило для шарнірів Castrol) і йдемо ставити все на місце.
Ще один момент: раз старий пильовик відновити неможливо, вирішив зробити пильовик на весь шарнір з щільною гумовою хімічної рукавички, обтянув її з кожного боку пластиковими хомутами - нехай весь шарнір буде в чистоті.
Збірка проводиться в зворотному порядку - ніяких труднощів не виникло.
Після складання справив пробний заїзд - все працює чудово - дуже задоволений!
Закінчив всі роботи в 15-00.
Фото прикладаю.
Всім удачі!