Авто: Omega A 93` c20ne
Реальне ім'я: Сергій
Місце проживання: Москва СВАО
На прохання написав звіт про ремонт свого насоса. Симптоми: дика текти сальника насоса (бачок за день).
Відразу скажу, що звіт зроблений на основі різної інформації, зібраної в інеті. І щось я робив не так, як напишу тут. Але це щоб інші моїх помилок не повторили.
Отже перша: знімаємо насос і добре його відмиванням. Мені було ліньки його мити, і в подальшому це доставило багато проблем. Багато доведеться стукати, і вся грязь відвалюється і потрапляє туди, де її наявність є неприпустимим # 33;
Перевіряємо люфт вала. Якщо люфт дуже сильний (подшибник зовсім розвалився і в насосі щось стукає або підклинює), то краще відмовитися від подальших дій, а пошукати ін. Насос. Оскільки велика ймовірність, що лопаті насоса мають пошкодження і буде вироблення на барабані, і вся робота буде марна.
Якщо все не так погано і вал легко крутитися, то приступаємо до розбирання.
Спочатку потрібно зняти задню кришку. Знаходимо в задній частині корпусу отвір і вбиваємо туди що-небудь, щоб віджати стопорне кільце.
Виймаємо кільце. Далі відчищаємо по колу кришку і заливаємо ВД-кою. За ідеєю, весь механізм всередині подпружинен, і кришка повинна сама вилізти. Але за 25 років там так все закисло, що доведеться її розворушити. Легкими постукуваннями по кришці і корпусу витягуємо її. Сильно бити по кришці не можна # 33; Вона чавунна і може лопнути.
Разом з кришкою, швидше за все, випаде ротор і рассипяться лопаті. Якщо лопаті не висипається, то варто їх перевірити на предмет вироблення по краях. Вони повинні легко ходити в своїх посадочних місцях. Можна акуратно підточити надфілем краю, якщо є вироблення.
Далі, знімаємо кільце ущільнювача всередині корпусу
, і виймаємо барабан, штифти, нижню частину і пружину. Все запам'ятовуємо або робимо фото.
Тепер у нас залишився корпус з валом. Щоб його зняти, потрібно спресувати шків. Це найскладніше # 33; В інеті купа різних способів, люди городили різні знімачі, у кого-то навіть виходило зняти цей шків. Але це скоріше підійде для більш свіжих насосів (вони досі ставляться на шевроле наприклад).
У нашому випадку, крім гарячої посадки на заводі, є 25 років корозії. Я теж пробував різні знімачі, один зламав, другий почав загинати сам шків. Тому єдиний нормальний варіант в нашому випадку, це гріти і вибивати.
Беремо дошку товщиною десь 50мм, свердлимо в ній відп. Під діам. вала. Кладемо насос задньої частини корпусу на дошку, поєднуючи вал з нашим відп. Будемо вибивати вал крізь корпус насоса. При цьому, спочатку буде вибитий з місця передній підшипник, потім шків упреться в підшипник. Природно, що підшипника при цьому прийде пздц, але будемо вважати, що він з будь-якого під заміну. Шків попередньо розігріваємо пальником або феном. Краще гріти знизу, ближче до валу. У центральне відп. на валу вставляємо відповідний болт і б'ємо по ньому. Головне стронуть шків з місця, а далі він піде легко. На це у мене пішло 2 вечора. Правда з початку я намагався зняти шків більш цивілізованими методами.
При такому способі, вал буде йти вниз в корпус насоса, і виб'є з місця ще одну деталь - тонку мет. втулку з кільцем ущільнювача всередині (але про неї пізніше).
Шків зняли, потім виймаємо стопорне кільце з передньої частини корпусу і виймаємо вал із залишками підшипника.
Виколупуємо старий сальник.
Тепер треба все помити, продути і починаємо збірку.
Задню кришку просто так тепер не поставити, тому що все відчищене і змазано, і пружина віджимає її назад, не даючи встановити стопорне кільце. Потрібно затиснути все це справа в лещата або втиснути кришку всередину відповідним знімачем.
Далі ставимо насос на машину, приєднуємо трубки і заливаємо АТФ. Варто звернути увагу на втулки, через які насос кріпитися до кронштейну. У мене вони були такі (зліва).
Перекіс насоса, на мій погляд, прискорює вихід з ладу підшипника. А потім люфт і розбивається сальник. Я вибрав із запасів самі пристойні б # 092; у і поставив. Начебто поки все рівно, але варто купити нові, якщо будете затівати таку справу.
У висновку можу додати, що крім сальника і підшипника, варто поміняти все гумки ущільнювачів в насосі. Їх там три: в кришці, в корпусі і нижньої наполегливої пластині. Але їх доведеться підбирати в автомагазині, тому що номерів немає.
Сальник 190 265 17B
Підшипник: 6203 в будь-якому тазомагазіне. Але якщо хто хоче по крутіше, то ось номер Bosch 1 120 905 525.
Авто: Opel Ascona B 1979
Реальне ім'я: Петро
Місце проживання: Санкт-Петербург / Росія
Чи не забагато далі пішов.
На статорі зарубтіни були
Пиляється, але довго.
+7-921-984-19-ЗО
2 + 2 дорівнює чого завгодно і тільки в одному окремому випадку 4-ем